由于出租車價格7年不變，北京市有關(guān)部門正在醞釀漲價，北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松4月16日表示，聽證“應(yīng)該會很快(舉行)”，有媒體根據(jù)以往經(jīng)驗“猜測”出租車價格調(diào)整將于6月份開始。
　　出租車行業(yè)，目前需要解決的問題真不少:乘客說價格太貴，還老被拒載；司機說每月不賺錢，開著鬧心；出租車公司也說單量車的利潤低。出租客運管理者對這些問題也是心知肚明，北京這次出臺的《關(guān)于加強出租汽車管理提高運營服務(wù)水平的意見》，表現(xiàn)出從根本上解決問題的意愿，比如提出“要理順管理體制和利益機制”，這句話就抓住了出租車行業(yè)的核心問題。不過，目前公眾看到的最切實的變化是今后打出租車要漲價。
　　北京“出租車價格調(diào)整后，所有增加的收益部分要全部轉(zhuǎn)給駕駛員”，可以肯定，出租車漲價會改善司機收入，但除此之外，意義有限。比如:乘客打車難不會因為漲價發(fā)生多大變化，打車的成本則注定增加。這種漲價，事實上是把運營成本再一次攤到乘客身上。
　　眾所周之，出租車司機收入多年徘徊不前的主要原因，是份子錢太高。據(jù)中國青年報等媒體報道，北京一般出租車月均計價器總收入為11485元，而包括油錢、維修、份子錢等總支出達(dá)7650元，出租車司機月收入為3835元，司機實際月收入只占計價器月收入的33%。在7650元總支出中，份子錢5175元，占到計價器月收入的45%�！�
　　因此，出租車改革，如果不改掉“份子錢”，僅是漲價，是無法從根本上提高司機收入的，而且因為把負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，也難以得到公眾支持。
　　“觸動利益比觸及靈魂還難”，出租車改革不能再打“擦邊球”，而是必須改革調(diào)整深層次的利益問題。出租車改革的難點和焦點就是份子錢問題。出租車公司坐享份子錢，實際上是占有了出租車司機的辛苦勞動，既不合理，也不公平。在現(xiàn)實中，能開出租車公司的大都是有門路的人，這些人因為能拿到出租車特許經(jīng)營權(quán)，而事實上變成一個中間食利階層。如果不對出租車管理體制進(jìn)行根本改革，出租車行業(yè)的矛盾和問題將難以獲得根本性解決。
　　出租車公司存在的一大理由，是有關(guān)部門可以方便管理。其實，實現(xiàn)方便管理的途徑有很多。比如，出租車司機可以自由聯(lián)合或采取股份合作等方式進(jìn)行統(tǒng)一注冊、運營。至于現(xiàn)在出租車公司給出租車司機繳納辦理的社會保險等事務(wù)，也完全可由出租車司機本人投保。
　　解決出租車行業(yè)存在的痼疾，需要政府在出租車經(jīng)營許可方面探索放寬準(zhǔn)入條件，最終讓市場自我調(diào)節(jié)出租車經(jīng)營:不賺錢的時候，自然有人會退出；賺錢的時候，自然也會有人進(jìn)入。通過市場的自我調(diào)節(jié)，既可以實現(xiàn)出租車價格的合理化，又可以讓出租車保持一個合理的數(shù)量，充分滿足乘客的需要。當(dāng)然，政府部門對出租車行業(yè)管理始終是必要的，但應(yīng)該把更多的精力放在“經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)”和乘客權(quán)益保護(hù)上面:比如，出租車到了使用年限必須強行淘汰；保證乘客權(quán)益，建立乘客投訴舉報機制，等等。