2013上海國際車展人潮如流，場面火爆。在總面積超過28萬平方米，有來自18個國家和地區(qū)的近2000家廠商參展的展會上，中國經(jīng)濟放緩、國際不景氣之類的概念似乎變得很遙遠。
　　自2008年暴發(fā)國際金融危機之后，中國就幾乎成了世界上唯一繼續(xù)旺銷的汽車市場，中國市場也成了世界各著名品牌的汽車商角逐的主戰(zhàn)場。不過，現(xiàn)在中國經(jīng)濟增速確實正在放緩，十八大之后反腐倡廉風暴正緊，三公消費受到嚴格限制，這都給車市帶來了難以估計的不確定因素。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，我國進口車數(shù)量卻同比大幅下滑19.4%。而根據(jù)德國寶馬公司的預計，中國市場的汽車銷量將以6%至9%的幅度增長，去年寶馬在中國同比增40%左右，售出了約32.6萬輛汽車。可是在一向以眾多高檔名車展出的上海國際車展上，不僅觀眾熱情依然，參展商更懷有積極進取志向。
　　通用宣布，該公司計劃于未來三年將中國產(chǎn)能提高30%，增加4個工廠和6,000名工人。上述投資將使得通用汽車在中國的產(chǎn)能提高至500萬輛，相當于該公司2012年全球產(chǎn)量的一半有余。而克萊斯勒集團則希望從明年開始在中國生產(chǎn)Jeep品牌車。這些舉動看似瘋狂，實質還是那些世界著名品牌汽車商不愿意放棄世界汽車利潤最豐厚之一的中國市場。他們準備在已經(jīng)減速的中國市場展開新一輪更殘酷的競爭。
　　本屆上海國際車展上，不光有國際著名品牌的高檔車，各自主品牌車也全力參展，上汽榮威、長安睿騁、北汽紳寶、觀致、比亞迪、奇瑞、長城、華晨中華和吉利全球鷹新款等，齊齊登場，全線猛攻。
　　若干年前，眾多自主品牌還處在幾乎同一起跑線上，或者為獲得一個目錄而奔走呼號，或者為收購一個殼而四處運作，如今，這些自主品牌車企的發(fā)展之路已涇渭分明。有的品牌還稍顯稚嫩，而有的已經(jīng)致力于中高端汽車市場。一句話，今年上海車展上，無論產(chǎn)品、技術還是規(guī)模、實力，自主品牌都將完成一次新的飛躍。
　　可是，這眾多的自主品牌汽車中不少都是合資的自主品牌。三十多年來中國汽車工業(yè)發(fā)展其實主要是合資汽車工業(yè)的發(fā)展。雖然這對中國汽車工業(yè)快速發(fā)展起了重要作用，可多年來，國內的合資汽車企業(yè)實質上成了國外汽車品牌的代工廠，核心技術等一直都掌握在外方手中，對于合資企業(yè)的支配，外方也一直處于強勢地位。更重要的是，在某種意義上代表一個國家產(chǎn)業(yè)水平的本國自主品牌的汽車，始終打不出來。因此，中國目前只能算是“汽車大國”而絕不是“汽車強國”。
　　合資自主品牌當然也算是自主品牌。不過，合資自主品牌原來定為在合資品牌中端車型和自主品牌低價小型車、緊湊型車之間，合資自主品牌可以占領這么一個細分市場�？墒请S著自主品牌提高產(chǎn)品質量，再加上這兩年合資企業(yè)越來越多地向低端市場延伸時，這樣的縫隙變得愈加狹窄，因此合資自主品牌汽車就很難行俏。
　　且慢說合資自主品牌究竟能走多遠，真正要想與國際著名品牌車在中高端市場分庭抗禮，還得靠完全自主的品牌車。所以，有了這么多合資自主品牌打底，政府完全有條件加緊引導、整合、發(fā)展、做強，在目前各完全自主品牌車競爭的基礎上，爭取早日做成一至兩個完全自主品牌的中國汽車。