交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師戴東昌在國(guó)新辦《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年～2030年）》新聞發(fā)布會(huì)上表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)收費(fèi)公路占整個(gè)里程的比例大概是3%左右，97%左右的絕大部分都是非收費(fèi)公路體系。將來(lái)我們中國(guó)的公路交通是由兩大體系構(gòu)成：一類(lèi)是以高速公路為主的收費(fèi)公路體系；除了高速公路之外，原則上以不收費(fèi)的公路體系為主。
　　“不收費(fèi)公路將占全國(guó)總里程96%以上”——這是兩年前交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人告訴我們的數(shù)字。兩年后，雖然實(shí)際的收費(fèi)公路里程并沒(méi)有減少，但是交通運(yùn)輸部官員告訴我們的免費(fèi)公路數(shù)字已經(jīng)提高到了97%。
　　官方“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看”的說(shuō)法，否定了當(dāng)下立即實(shí)現(xiàn)的可能。更有明白人一眼就看出了交通運(yùn)輸部官員表態(tài)中的關(guān)鍵：高速公路體系無(wú)論如何仍將繼續(xù)收費(fèi)。
　　96%免費(fèi)也好，97%免費(fèi)也罷，這既是一個(gè)“一萬(wàn)年太久只爭(zhēng)朝夕”的問(wèn)題，更是一個(gè)該不該收費(fèi)、該收費(fèi)到何時(shí)的問(wèn)題。憑什么只要是高速公路，就可以收費(fèi)甚至必須收費(fèi)？
　　據(jù)報(bào)道，原本應(yīng)在2007年停止收費(fèi)、并已于2000年收回貸款和利息的京港澳高速北京段，不僅沒(méi)有停止收費(fèi)，還在1999年轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路，這意味著，其收費(fèi)期限將延長(zhǎng)到2029年。試問(wèn)，這樣的高速公路難道也有理由一直收費(fèi)下去嗎？
　　現(xiàn)有公路網(wǎng)中95%的高速公路、61%的一級(jí)公路、42%的二級(jí)公路都是收費(fèi)公路，全球14萬(wàn)公里收費(fèi)公路10萬(wàn)公里在中國(guó)，所以我們很困惑，所謂97%公路免費(fèi)究竟該如何實(shí)現(xiàn)？高速公路之外的其他公路能否免費(fèi)，也是個(gè)大問(wèn)號(hào)。比如二級(jí)公路在開(kāi)征燃油稅時(shí)，就說(shuō)要取消收費(fèi)，直到現(xiàn)在不也沒(méi)完全取消嗎？
　　現(xiàn)在的問(wèn)題是，總不能其他公路免費(fèi)遙遙無(wú)期，高速公路收費(fèi)也無(wú)限期繼續(xù)，事實(shí)上，這樣的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)了，《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》修正案征求意見(jiàn)稿中，新增了高速公路還貸、經(jīng)營(yíng)期滿后，仍可按滿足基本養(yǎng)護(hù)管理支出需求的原則收取通行費(fèi)的條款，令人十分擔(dān)心這會(huì)為高速路“無(wú)限期”收費(fèi)留下政策后門(mén)。
　　動(dòng)動(dòng)嘴皮子就讓收費(fèi)公路減少了1%，可是，我們更需要看到的是實(shí)際行動(dòng)，而不是看上去很美的“安民告示”。交了燃油稅后理應(yīng)免費(fèi)的普通公路，必須盡快免費(fèi)；高速公路也絕對(duì)不是必須收費(fèi)，更不能無(wú)限期收費(fèi)。與其屢屢拋出“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看”的“畫(huà)餅”，不如扎扎實(shí)實(shí)多做點(diǎn)實(shí)事，讓京港澳高速北京段這樣超期收費(fèi)的公路早點(diǎn)壽終正寢。