國(guó)人消費(fèi)能力很強(qiáng)，國(guó)內(nèi)航空、教育等行業(yè)的發(fā)展，跟不上市場(chǎng)的步伐。不是中國(guó)喪失經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，而是體制與企業(yè)未能承擔(dān)責(zé)任。
在舊金山失事的韓亞航空公司飛機(jī)上，全部291名乘空有141名中國(guó)人，其中70名是中學(xué)師生，分別來(lái)自浙江江山市與山西太原市，到美國(guó)參加為期半個(gè)月的暑期夏令營(yíng)。
韓亞航空早就應(yīng)該進(jìn)入國(guó)人的視野。自1994年開(kāi)通中韓第一條航線(xiàn)至今，在中國(guó)覆蓋21個(gè)城市，開(kāi)通29條中韓航線(xiàn)，每周運(yùn)營(yíng)195個(gè)航班。通過(guò)韓國(guó)中轉(zhuǎn)，可飛往6個(gè)美國(guó)城市，4個(gè)歐洲城市。
韓國(guó)早就開(kāi)始布局中國(guó)通往世界的航線(xiàn)，在中國(guó)各大城市開(kāi)辟航線(xiàn)，而后從首爾中轉(zhuǎn)到歐美，票價(jià)比國(guó)內(nèi)三大航空與美國(guó)航空公司便宜三分之一左右，首爾已經(jīng)成為美聯(lián)航的中轉(zhuǎn)基地，其地位與亞特蘭大有一拼。韓國(guó)政府為吸引游客絞盡腦汁，從今年5月1日起，持赴美簽證的中國(guó)游客經(jīng)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，可享受最多30天免簽入境韓國(guó)，大批以旅游、購(gòu)物為目的的中國(guó)游客，樂(lè)得在首爾或者釜山中轉(zhuǎn)赴美。
不僅韓國(guó)航空公司，美國(guó)、法國(guó)、日本、新加坡、阿聯(lián)酋、澳大利亞等國(guó)航空公司，均把急于出國(guó)開(kāi)闊眼界、購(gòu)物的中國(guó)人當(dāng)作主要客戶(hù)群體。
反觀(guān)國(guó)內(nèi)，主要航空公司不僅服務(wù)無(wú)法跟上國(guó)際步伐，在政策上同樣滯后。今年開(kāi)始，北京、上海、廣州先后獲批開(kāi)始實(shí)施72小時(shí)過(guò)境免簽政策，外籍人士從一國(guó)經(jīng)轉(zhuǎn)中國(guó)前往第三國(guó)，不必申請(qǐng)過(guò)境國(guó)簽證即可在中國(guó)短暫停留72小時(shí)。雖然與新加坡的96小時(shí)相似，但與首爾的過(guò)境免簽政策面向107個(gè)國(guó)家開(kāi)放，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30天，不可同日而語(yǔ)。
國(guó)人出境游與終身教育熱，居然喚不醒公司的市場(chǎng)意識(shí)，在全球國(guó)際航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)中屢屢敗下陣來(lái)。4月24日，中國(guó)旅游研究院公布《中國(guó)出境旅游發(fā)展年度報(bào)告(2012~2013)》。2012年出境旅游人數(shù)為8318.27萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)18.41%；預(yù)計(jì)今年出境旅游人數(shù)9430萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15%。出境旅游消費(fèi)將實(shí)現(xiàn)1176億美元，同比增長(zhǎng)20%。中國(guó)成為全球第一大出境游市場(chǎng)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2016年，全球航空客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到36億人次，比2011年增長(zhǎng)8.31億人次。2012年到2016年，航空客運(yùn)量將實(shí)現(xiàn)普遍增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到5.3%，客運(yùn)量將增加28.5%，其中近5億新增旅客來(lái)自國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，3.31億新增旅客來(lái)自國(guó)際航線(xiàn)。在預(yù)計(jì)新增加的8.31億旅客中，中國(guó)新增旅客數(shù)量將達(dá)到1.93億，中國(guó)新增旅客的數(shù)量占全球新增客運(yùn)量近四分之一。
托客運(yùn)上升之福，全球航空公司利潤(rùn)總算走出低谷，2012年全球航空業(yè)利潤(rùn)51億美元，2013年預(yù)計(jì)127億美元。全球受益于中國(guó)航空客流，國(guó)內(nèi)航空公司卻泥足深陷，2012年，國(guó)航、東航、南航獲得共計(jì)超過(guò)40億元的政府補(bǔ)助，補(bǔ)貼數(shù)額均超過(guò)2011年。補(bǔ)貼、虧損航線(xiàn)、虧損機(jī)場(chǎng)、地方政府推動(dòng)、航班延誤，構(gòu)成了中國(guó)航空業(yè)的主基調(diào)，并不奇怪，作為擁有客運(yùn)最大增長(zhǎng)率的中國(guó)主要航空公司，贏利前景十分黯淡。
輸了客運(yùn)、旅游、購(gòu)物這一場(chǎng)，還輸了境外教育服務(wù)這一陣地。
中國(guó)父母最舍得花錢(qián)的地方就是孩子的教育，因?yàn)楹⒆邮撬麄円惠呑幼畲蟮娘L(fēng)險(xiǎn)投資，因此游學(xué)夏令營(yíng)成為父母的上選，連江山這樣的三線(xiàn)之外的小縣城都已經(jīng)連續(xù)舉辦了數(shù)年的海外游學(xué)夏令營(yíng)。據(jù)《紹興在線(xiàn)》報(bào)道，2012年紹興暑期海外夏令營(yíng)的市場(chǎng)總額有3000多萬(wàn)元，全年則高達(dá)5000多萬(wàn)元。全國(guó)類(lèi)似紹興這樣的城市不下100個(gè)，每年海外游學(xué)夏令營(yíng)的市場(chǎng)總額不下50億元，業(yè)內(nèi)人士聲稱(chēng)，利潤(rùn)率與房地產(chǎn)持平。
令人驚奇的是，有關(guān)部門(mén)一方面找不到經(jīng)濟(jì)抓手，另一方面任由龐大的教育與旅游市場(chǎng)亂象蔓延，難道要讓國(guó)外的機(jī)構(gòu)全盤(pán)接手而后快嗎？中國(guó)缺的不是市場(chǎng)，缺的是體制與管理。
實(shí)行重商主義改變不了內(nèi)在的僵化與混亂，放開(kāi)市場(chǎng)才能學(xué)會(huì)管理市場(chǎng)。向民資放開(kāi)教育、航空、旅游、醫(yī)療等種種市場(chǎng)限制吧，以信用監(jiān)管市場(chǎng)，放中國(guó)經(jīng)濟(jì)一條生路。