今年3月1日，《貴州省城市公共交通條例》正式施行。按照規(guī)定，出租車可以“拼客”。然而，8月初，貴陽市道路運輸管理局集合了全市27家出租車公司，召開了“打擊違規(guī)拼客行動動員大會”，規(guī)定出租車“拼客”不能超過兩組，火車站、機場、客車站等窗口碼頭嚴禁拼客，違規(guī)的哥將面臨200至500元的處罰。（《貴陽晚報》8月5日）
　　應不應該允許出租車拼客，還存在爭議，但打車難、出租車司機的生存困境等現(xiàn)狀，讓出租車拼客一直在潛行。貴州省將出租車定位于城市公共交通，將的士拼客合法化，從世界范圍來看，這是合乎潮流之舉，也是關注民生之措，值得肯定。毫無疑問，出租車拼客，初始也會出現(xiàn)各種各樣的問題，需要加強管理，但要跳出一味“打擊”的老路。
　　問題的預防和解決不能僅靠限制拼客組數(shù)，因為這種硬性限制在現(xiàn)實中并不可行，也顯示出管理思維的簡單和缺乏智慧。在拼客合法的背景下，按理說，只要不超過出租車的法定核載人數(shù)，就不算違法。而規(guī)定窗口碼頭嚴禁拼客，就更加令人費解。火車站、機場、客車站等地，是乘客聚集、急需疏散的地方，更需要拼車，以緩解打車難。如此規(guī)定，只會給急需乘車的人帶來更多不便，造成人為擁擠，增加安全隱患，反而有損窗口形象。
　　民間有順口溜說：“打車太貴，養(yǎng)車太費，拼車實惠”。如果說傳統(tǒng)的拼客還只是各方基于經濟考量后的自發(fā)選擇，那么在可持續(xù)發(fā)展、低碳生活成為共識之后，鼓勵拼客就有了新的含義。希臘、韓國都明確規(guī)定了“合乘制”，決定權在司機而不在乘客；美國甚至對拼客的出租車免除橋梁或者道路的費用，停車也有優(yōu)惠；德國的一些加油站主動對拼客車輛實行價格優(yōu)惠，政府也規(guī)定出租車不能在交通高峰時段空車上路。我們國家面臨的交通擁堵、空氣污染比一些發(fā)達國家更嚴重，更應該鼓勵出租車拼客。
　　為更有效地對出租車拼客進行管理以保證健康有序發(fā)展，我們可以學習發(fā)達國家的一些經驗。比如，劃出拼客出租車的專用停車位，司機發(fā)給每位“拼客”文明倡議書，倡導電臺或者平臺招車以增加拼客的幾率，所有“拼客”按一定比例共擔合乘里程部分和擁堵等待的費用，安裝智能計費器自動扣掉拼客停車時間，并將每位乘客的車費自動分配好，還可以打印多份發(fā)票等等。
　　當然，在出租車拼客合法的情況下，對一些惡意的拼客現(xiàn)象，如不順路拼客、超載拼客等，進行包括罰款在內的嚴厲打擊，也是應該的，但是，管理智慧不能僅限于罰款。