2013年堪稱中國(guó)高鐵“出�！蹦辍�從馬來(lái)西亞到新加坡，從英國(guó)到羅馬尼亞，中國(guó)高鐵“出�！辈椒ワ@著提速，在全球市場(chǎng)的活躍身影令人印象深刻。
　　中國(guó)高鐵加快“走出去”的確已迎來(lái)成熟時(shí)機(jī)。從內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)需求看，全球鐵路市場(chǎng)潛力巨大，2020年全球鐵路建設(shè)總投資將達(dá)12000億至14000億美元，商機(jī)規(guī)模之大不容忽視；另一方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鐵、水泥、平面玻璃等行業(yè)產(chǎn)能利用率顯著低于79%這個(gè)國(guó)際公認(rèn)的正常標(biāo)準(zhǔn)線，過(guò)剩產(chǎn)能亟待通過(guò)高鐵“走出去”轉(zhuǎn)移消化。
　　考察價(jià)格、技術(shù)和安全性等因素，中國(guó)高鐵也具備了“出�！睂�(shí)力。據(jù)測(cè)算，當(dāng)前國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本一般為0.5億美元，而中國(guó)僅為0.33億美元；從軌道技術(shù)到核心零配件，中國(guó)高鐵已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；至于安全性和舒適性，曾經(jīng)歷慘痛教訓(xùn)的中國(guó)高鐵更是有較大提升，從英國(guó)倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜的體驗(yàn)便可見(jiàn)一斑。他說(shuō)，“它(中國(guó)高鐵)的噪音和震顫幾乎和貓咪喘息的聲音一樣微乎其微。”
　　然而，出海容易遠(yuǎn)航難。日法德等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo)，群雄逐鹿，中國(guó)高鐵要想立足世界并非輕而易舉。近年來(lái)，中國(guó)高鐵在設(shè)備出口方面取得一定成績(jī)，工藝技術(shù)水平得到歐洲等老牌高端市場(chǎng)的認(rèn)可，足令國(guó)人自豪；但在高鐵的系統(tǒng)輸出方面(即不僅是出口設(shè)備，而且包括鋪設(shè)鐵路等工程承包)，離真正的國(guó)際水平還有一定距離。
　　從歷史經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)看，中國(guó)高鐵的系統(tǒng)輸出要想立足海外仍須跨越三道坎：
　　一是“管理”關(guān)。承建海外鐵路工程一定要充分考慮當(dāng)?shù)卣�治、人文、氣候等各方面因素，稍有不慎就可能釀成重大損失，因此中國(guó)企業(yè)必須提高管理水平，防止“蟻穴潰堤”。前兩年就曾有中國(guó)企業(yè)承建沙漠國(guó)家輕軌項(xiàng)目，因?yàn)槭韬霎?dāng)?shù)匮谉釟夂蜃罱K不得不按業(yè)主要求變更空調(diào)設(shè)計(jì)溫度，僅此一項(xiàng)就損失巨大。
　　二是“規(guī)則”關(guān)。吃透規(guī)則是百戰(zhàn)不殆的基礎(chǔ)，然而部分中國(guó)企業(yè)在承建鐵路工程時(shí)，往往采取國(guó)內(nèi)的“土辦法”，比如工程變更不及時(shí)通知業(yè)主、以低價(jià)中標(biāo)再試圖增加預(yù)算等，這些不成熟的做法在國(guó)際市場(chǎng)上只能水土不服，自己吃虧不說(shuō)還敗壞了中國(guó)形象。
　　三是“標(biāo)準(zhǔn)”關(guān)。當(dāng)前，日法德等國(guó)各具國(guó)際知名的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，他們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)的主導(dǎo)地位較大程度體現(xiàn)在對(duì)世界標(biāo)準(zhǔn)的影響力上。而中國(guó)高鐵雖已具備一系列世界先進(jìn)水平的技術(shù)能力，如集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)，但中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)體系國(guó)際知名度還不高，也缺乏系統(tǒng)、完整的外文譯本，這一現(xiàn)狀亟待改善。
　　縱觀中國(guó)高鐵發(fā)展史，成就輝煌但也曾經(jīng)歷低谷，如今迎來(lái)新一輪發(fā)展浪潮，既是中國(guó)高鐵自身的機(jī)遇，亦承載著國(guó)人的期待和自豪。古語(yǔ)云：乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。人們期待，中國(guó)高鐵不斷取得新的突破，在國(guó)際市場(chǎng)的大海里揚(yáng)帆遠(yuǎn)航！