昨天，新成立的鐵路總公司亮相春運(yùn)新聞發(fā)布會(huì)。不過(guò)，全新亮相沒有給即將創(chuàng)紀(jì)錄的2014春運(yùn)帶來(lái)驚喜。鐵總表示，目前解決“一票難求”沒有時(shí)間表，也不會(huì)給無(wú)座調(diào)票價(jià)。
很難想像，在一個(gè)微信瞬間穿越太平洋、二維碼掃遍天下、4G快過(guò)火箭的時(shí)代，在高鐵運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)世界第一，高速公路里程世界第一，汽車保有量世界第二的國(guó)家，數(shù)以億計(jì)的人們還因?yàn)椤霸谀硞�(gè)特定節(jié)日，雙腳不能從此地到彼地”而犯愁。
是的，有人說(shuō)，36億人次的運(yùn)量呀，擠在一時(shí)，神仙也運(yùn)不了。幾十年前，我們?cè)f(shuō)，解決了10億張嘴巴吃飯的問題，是世界第九大奇跡。幾十年前，我們?cè)f(shuō)“樓上樓下，電燈電話”那是神仙過(guò)的日子，現(xiàn)在，我知道，你看這篇文章可能就是在某個(gè)客戶端上。
問題太大而解決不了，一般屬于托辭或借口。癥結(jié)通常不在問題本身，而是解決的路徑。鐵總的新聞發(fā)布說(shuō)，“解決春運(yùn)一票難求”沒有時(shí)間表，這句話的惟一優(yōu)點(diǎn)，是句實(shí)話，但是一句無(wú)賴的實(shí)話。
“一票難求”的癥結(jié)，不是“12036”的網(wǎng)管懈怠，不是黃牛勤奮，不是網(wǎng)站訪問量太大，不是農(nóng)民工外出太多，不是城鎮(zhèn)化惹的禍，是鐵總本身，解鈴還須系鈴人。
中國(guó)的鐵路供給，應(yīng)當(dāng)有雙重屬性。大多數(shù)人們?cè)诖汗?jié)守著鐵路，因?yàn)樗洗蠖鄶?shù)國(guó)民的經(jīng)濟(jì)水平和普遍需求，作為全國(guó)公共交通的主動(dòng)脈，它有國(guó)家利益和公益屬性，多年來(lái)鐵道部充分展示了這一點(diǎn)。
但是，作為一種市場(chǎng)供給，它同時(shí)應(yīng)具有市場(chǎng)屬性。民航業(yè)引入了民營(yíng)資本，我們可以買到一折機(jī)票。移動(dòng)聯(lián)通分家，我們的話費(fèi)呼地便宜了，相信2014年三巨頭自會(huì)死磕微信，恭喜你，又會(huì)有好處。
一票難求，無(wú)非是需求太大，而供給太少。供給少是因?yàn)檫\(yùn)力不平均，以春運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)標(biāo)配運(yùn)力不劃算。一時(shí)間忽然旺季，無(wú)論怎么調(diào)配，總不可能處處妥貼。
以中國(guó)改革開放三十年的經(jīng)驗(yàn)，一切難以妥貼的供需矛盾，交給市場(chǎng)就好了。
而中國(guó)鐵路，壟斷氣場(chǎng)太強(qiáng)大，多年來(lái)自產(chǎn)自管自銷自說(shuō)自話，當(dāng)然不可能有三頭六臂來(lái)解決每一張火車票。去年三月，鐵道部在多年呼聲中改制。
于是，一票難不難求，就要取決于這個(gè)新成立的鐵總。當(dāng)然，從官員就任鐵總法人，新聞發(fā)布會(huì)上“我管理，我定價(jià)，我調(diào)控”的氛圍來(lái)看，鐵總還沒有放下身段，進(jìn)入“提供最好服務(wù)，給個(gè)好評(píng)啊，親”的角色。
2014年，假如鐵總能夠開啟大門，歡迎民營(yíng)資本進(jìn)入，中國(guó)鐵路的改制，能夠?qū)⒐鎸傩院褪袌?chǎng)屬性剝離，引入市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，“一票難求”才敢說(shuō)時(shí)間表。