時(shí)至今日，中國的乘用車已經(jīng)走過了30年的合資歷程，然而“以市場換技術(shù)”的合資并沒有達(dá)到當(dāng)初我們所預(yù)想的目的，我國自主品牌所占市場份額不斷被外資和合資品牌擠壓，技術(shù)、產(chǎn)品、品牌和品質(zhì)等方面都深陷中低端泥潭而不能自拔，中高端領(lǐng)域乏善可陳。
于是，整個(gè)行業(yè)在反思，我們的汽車怎么了？我們的汽車到哪兒去了？
而中國的商用車，似乎形勢一片大好，市場規(guī)模一路高歌猛進(jìn)，終于在2010年，突破100萬輛。雖然最近兩三年市場有所下滑，但幾乎所有的主流企業(yè)都很樂觀，紛紛給自己制定了10萬輛、甚至20萬輛以上的戰(zhàn)略目標(biāo)。而且各家企業(yè)為了順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也按捺不住沖量的沖動，紛紛傍大款或大魚吃小魚，通過合資、兼并的道路，迅速擴(kuò)張規(guī)模，拼命上量。此時(shí)中國的商用車如果僅僅從市場銷量的單一指標(biāo)來看，絕對是世界第一，僅在重卡領(lǐng)域銷量超過十萬輛的企業(yè)就已經(jīng)超過五家。從在國內(nèi)市場的占有率來看，中國的商用車企業(yè)看來確實(shí)比乘用車成功。
但是我們細(xì)想，至少還有幾個(gè)問題需要回答：我們的高端產(chǎn)品受制于人嗎？我們的核心技術(shù)在哪里，能不受制于人嗎？
那么真正的成功是什么？
是對市場有主導(dǎo)權(quán)、對產(chǎn)品有主導(dǎo)權(quán)、對核心技術(shù)有主導(dǎo)權(quán)。
中國汽車發(fā)展的兩條道路
有人喜歡用外延式發(fā)展道路和內(nèi)涵式發(fā)展道路來劃分企業(yè)的不同發(fā)展模式或階段，這個(gè)方法也可以直接用來套用我國與歐美日韓等汽車強(qiáng)國發(fā)展模式之別。在我國，一方面是合資大行其道，占汽車市場主體的是合資品牌，然而合資品牌產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)和控制權(quán)都不在自己手里。合資道路并沒有給我國換來技術(shù)，甚至連產(chǎn)品的主導(dǎo)也談不上。沒有技術(shù)“內(nèi)核”的汽車就不會有內(nèi)涵，沒有主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)所走的道路也就不是真正意義上的內(nèi)涵式發(fā)展道路。因此，雖然合資企業(yè)可以生產(chǎn)出非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，但產(chǎn)品是外方的，最關(guān)鍵的東西也都是外方的，一旦外方撤走，我們還能得到什么？另一方面，不少企業(yè)一味地通過惡性競爭擴(kuò)張?bào)w量、擴(kuò)張市場，不注重內(nèi)在的積累，尤其在技術(shù)、品質(zhì)、品牌和細(xì)節(jié)等關(guān)鍵領(lǐng)域都遠(yuǎn)不如歐美日韓等汽車強(qiáng)國。毫無疑問，這樣的發(fā)展模式都是外延式的。
大部分企業(yè)的確如此，但也并不盡然。最近幾年來，中國的汽車人一直很努力地在改變，而且已經(jīng)有企業(yè)取得了顯著成績，盡管這些企業(yè)的體量不一定很大，但卻切切實(shí)實(shí)地讓人看到了中國汽車的未來。他們所走的道路就是與上述一味注重合資和體量擴(kuò)張所不同的另外一條道路，是內(nèi)涵式發(fā)展道路。
中國式內(nèi)涵式發(fā)展道路
現(xiàn)在的形勢不允許我國再走原始技術(shù)積累的道路，這在汽車行業(yè)內(nèi)早已是共識，但是核心技術(shù)、至少核心零部件的主導(dǎo)權(quán)一定要控制在自己手里，有了技術(shù)“內(nèi)核”的中國汽車才會更有“內(nèi)涵”，而這也才是中國汽車能夠做強(qiáng)的最重要條件。那么要達(dá)到這個(gè)目的，目前有兩條可行的道路：一是引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新的道路(即以‘我’為主，通過技術(shù)合作或引進(jìn)，然后對該技術(shù)進(jìn)行吸收和再創(chuàng)新)；二是整合國際資源為我所用的道路(即通過與外方先進(jìn)的設(shè)計(jì)、制造資源合作，共同打造新產(chǎn)品，但主導(dǎo)權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)歸‘我’所有)。這兩條道路也可以相互交叉、互為補(bǔ)充。這是不同于歐美的內(nèi)涵式發(fā)展道路，在目前特定的歷史條件下，我們不妨把這兩條道路命名為中國式內(nèi)涵式發(fā)展道路。
這條道路有不少成功的實(shí)例，或者說許多自主品牌能夠發(fā)展到今天這個(gè)程度都是或多或少地實(shí)踐了這條道路，比較典型的當(dāng)數(shù)位于安徽馬鞍山的華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司(以下簡稱華菱星馬)，這是一家以生產(chǎn)重型卡車、重型工程類專用車和重型汽車核心汽車零部件為主的商用車企業(yè)。雖然這家企業(yè)體量不大，但是十多年來心無旁騖，一直專注于重型卡車領(lǐng)域，從無到有，從小到大、到強(qiáng)，迅速成長為中國自主高端重型卡車的代表品牌之一。從華菱星馬清晰的發(fā)展脈絡(luò)就能看清楚中國式內(nèi)涵式發(fā)展道路的強(qiáng)大生命力。
華菱星馬的典型意義
北大著名教授路風(fēng)曾經(jīng)在2005年帶領(lǐng)調(diào)研小組對華菱星馬進(jìn)行過實(shí)地調(diào)研，通過調(diào)研后，他認(rèn)為：“華菱星馬始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，具有自主創(chuàng)新的傳統(tǒng)。華菱星馬崛起的歷史，實(shí)際上是一部不斷創(chuàng)新的歷史�！辈θA菱星馬探索引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展道路表示肯定。
華菱星馬原名“安徽星馬汽車股份份有限公司”，是中國最早上市的專用車公司之一，旗下的星馬專用車多年來一直是工程類專用車行業(yè)的領(lǐng)先品牌。
2002年，發(fā)展如日中天的星馬汽車作出了驚人之舉，決定上馬重卡底盤項(xiàng)目。這在當(dāng)時(shí)幾乎是挑戰(zhàn)國人思想底線的事情，因?yàn)樾邱R當(dāng)時(shí)不過是一家?guī)装偃说闹行⌒推髽I(yè)，而當(dāng)時(shí)做重卡底盤的幾乎都是國字號或省屬的大型企業(yè)和超大型企業(yè)，還有強(qiáng)大的政府支持背景。
回顧決策過程，華菱星馬董事長劉漢如也坦言，確實(shí)是一個(gè)多少有點(diǎn)冒險(xiǎn)的舉動。當(dāng)時(shí)星馬一無技術(shù)，二無資金，三無人才，四無資質(zhì)。但星馬確實(shí)走到了一個(gè)十字路口，因?yàn)楫?dāng)時(shí)國產(chǎn)重卡底盤滿足不了要求，專用車底盤主要依賴進(jìn)口。星馬是日本三菱、五十鈴和日產(chǎn)柴在中國最大的客戶，每年的總需求量在3000-5000臺。那么大的量全部依賴進(jìn)口，的確有很大的風(fēng)險(xiǎn)。恰好當(dāng)時(shí)中國與日本貿(mào)易摩擦，日本底盤進(jìn)不來，所以星馬決定上馬重卡底盤項(xiàng)目。
當(dāng)時(shí)最大的困難是技術(shù)問題。星馬雖然發(fā)展了三十年，專用車也做了十幾年，但是對重卡技術(shù)還是個(gè)門外漢，更何況是比較高端的攪拌車底盤技術(shù)。
為了解決這個(gè)難題，星馬想到了合資，并通過比較確定了日本三菱FUSO作為合作對象。但因種種原因合資沒有成功，最后只能通過技術(shù)引進(jìn)這條道路。一開始三菱FUSO不同意，星馬巧妙地利用是三菱FUSO最大客戶的優(yōu)勢，最終在2003年以2000多萬元人民幣的代價(jià)，與三菱FUSO簽訂了為期十年的專用車底盤技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。就這樣，技術(shù)的問題成功解決了。
2004年，劉漢如辭去了上市公司“安徽星馬汽車股份有限公司”董事長的職務(wù)，成立了華菱公司，全力發(fā)展重卡底盤。
十年來，因?yàn)榘l(fā)展重卡底盤，星馬專用車的銷售曾經(jīng)受到過影響。但是劉漢如沒有后悔，“有所得就得有所付出和犧牲”。因?yàn)檫@十年來，華菱星馬不僅獲得了攪拌車重卡底盤的技術(shù)，而且經(jīng)過消化、吸收和再創(chuàng)新，迅速開發(fā)并掌握了重型牽引車、自卸車、載貨車和非公路自卸車的底盤技術(shù)。用劉漢如的話說，我們的底盤再也不受制于人了，并把日本重卡和韓國重卡擋在了國門之外。
更讓人刮目相看的是，十年來華菱星馬還擁有了核心零部件，成功掌握了發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋等三大核心零部件總成的開發(fā)技術(shù)。車橋在2010年成功并成熟。發(fā)動機(jī)和變速箱于2012年開發(fā)成功，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，幾十項(xiàng)發(fā)明專利，并且取名為“漢馬動力”，“漢”字寓意就是漢族，自主品牌。發(fā)動機(jī)于2013年年初投放市場，迄今為止已經(jīng)銷售了4000多臺，取得了初步的成功。
十年來，華菱星馬從專用車領(lǐng)域跨進(jìn)了重卡整車領(lǐng)域，又從重卡整車領(lǐng)域跨進(jìn)了核心零部件領(lǐng)域，成功完成了三級跳。
如果說，華菱重卡項(xiàng)目的成功是因?yàn)樘剿鞑⒊晒?shí)踐了“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新”這條道路的話，那么漢馬動力項(xiàng)目的成功就是因?yàn)槿A菱星馬踐行了另外一條道路，即整合國際資源為我所用的道路。
漢馬發(fā)動機(jī)的絕大部分零部件現(xiàn)在都是外國品牌或外國品牌在中國的獨(dú)資或合資企業(yè)生產(chǎn)的，漢馬發(fā)動機(jī)的所有制造和檢測設(shè)備也都是外國品牌，那么有人就會問華菱星馬在這一開發(fā)過程中獲得了什么？華菱星馬擁有了什么？漢馬動力還算是自主品牌嗎？
答案當(dāng)然是肯定。因?yàn)闈h馬動力的設(shè)計(jì)構(gòu)想是華菱星馬的，漢馬動力的產(chǎn)品控制權(quán)和主導(dǎo)權(quán)也是華菱星馬的。漢馬動力的知識產(chǎn)權(quán)是華菱星馬所獨(dú)有的，不受任何外方控制。主動權(quán)和控制權(quán)掌握在自己手里，才是最重要的。
2012年年底，漢馬動力通過了技術(shù)鑒定，以國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的院士蘇萬華領(lǐng)銜的專家委員會，察看了生產(chǎn)現(xiàn)場和樣機(jī)，聽取了課題組所作的技術(shù)報(bào)告，審閱了相關(guān)資料，經(jīng)過質(zhì)詢、討論，認(rèn)為該產(chǎn)品具有以下主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)：采用雙層水套的整體式缸蓋，提高了整機(jī)剛性；缸蓋采用了自上而下冷卻水流向，減少了鼻梁區(qū)熱負(fù)荷；氣缸體采用龍門式對稱帶中空腔結(jié)構(gòu)，提高了機(jī)體的剛性，減輕了整機(jī)重量。認(rèn)為該產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)水平，對行業(yè)技術(shù)進(jìn)步有推動作用。
2013年年底，配置華菱星馬具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋的星凱馬系列重卡獲得了安徽省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目正在申報(bào)國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
內(nèi)涵式發(fā)展道路的未來可期
去年以來，華菱星馬加大了市場推廣力度，僅下半年就在全國各地舉辦終端推廣活動30多場，并且在央視、戶外、網(wǎng)絡(luò)、平面媒體也大手筆出擊。
這不符合華菱星馬一貫低調(diào)的作風(fēng)，令人感到非常意外。但是在華菱星馬的掌門人劉漢如看來卻再也正常不過了。用劉漢如的話說，“這是水到渠成的結(jié)果。不注重市場銷量企業(yè)不會成功。以前之所以沒有進(jìn)行大規(guī)模的推廣，是因?yàn)槲覀冊谧霰榷虝鹤非笫袌鲣N量更重要的事情�，F(xiàn)在這個(gè)過程基本告一段落了，萬事俱備，只欠市場�！�
劉漢如對華菱星馬的未來充滿信心，他說我們現(xiàn)在具備了擴(kuò)大市場規(guī)模的所有重要條件，沒有先天不足，沒有后顧之憂，更沒有任何掣肘制約，沒有理由市場發(fā)展不起來。三到五年后再看華菱星馬，一定會有一個(gè)跟今天完全不同的新面貌。
2013年，華菱星馬的重卡和專用車市場銷量增長都在50%以上，遙遙領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。2014年，行業(yè)一致不看好今年的市場，但華菱星馬仍然制定了三萬輛的銷售目標(biāo)，漢馬動力的銷量達(dá)到7000-8000臺，雖然總量仍然不太大，但重卡增長幅度將達(dá)到30%左右，發(fā)動機(jī)將增長2-3倍，仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)整體10%左右的增速。華菱星馬還將推出一款全新平臺的重卡產(chǎn)品，并計(jì)劃做100場左右的終端推廣活動。
這是信心，更是底氣，因?yàn)樗麄冎纼?nèi)涵式發(fā)展道路一定有未來。