中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)27日晚雙雙發(fā)布公告稱(chēng)，因擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌。而據(jù)相關(guān)媒體透露，兩公司所說(shuō)的“重大事項(xiàng)”，即為市場(chǎng)傳言已久的南北車(chē)合并。南北車(chē)整合的籌備小組也已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓制定之中。現(xiàn)在各方投資人最關(guān)心的是，南北車(chē)整合以后，效率和競(jìng)爭(zhēng)力是否能有效提升?中國(guó)高鐵如何才能走得更穩(wěn)、開(kāi)得更快?
此次整合的背景，是中國(guó)高鐵正在走向世界，正在成為中國(guó)推向國(guó)際市場(chǎng)的一大品牌。高鐵能成為高層密切關(guān)注并積極推介的一個(gè)重要項(xiàng)目，主要緣于它是真正的自主創(chuàng)新產(chǎn)品，是中國(guó)自主創(chuàng)新能力的生動(dòng)展示。也正因?yàn)槿绱�，高鐵被寄予了成為中國(guó)自主創(chuàng)新品牌的杰出代表，并帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的厚望。
改革開(kāi)放三十多年來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到很大增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量更是一躍成為世界第二。但是，中國(guó)在自主創(chuàng)新、品牌培育等方面，縮短與與發(fā)達(dá)國(guó)家差距的步伐卻始終很遲緩，以至于在很多領(lǐng)域，如高端裝備制造、高新技術(shù)等方面，我們根本不具備與發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的能力，有的甚至還競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)某些發(fā)展中國(guó)家。尤其值得注意的是，在許多市場(chǎng)占有量“世界第一”的行業(yè)和領(lǐng)域，盡管產(chǎn)量世界遙遙領(lǐng)先，生產(chǎn)規(guī)模和銷(xiāo)售也都居世界第一，如汽車(chē)、船舶等，但真正屬于我們自己的核心技術(shù)、核心品牌卻寥寥無(wú)幾，甚至整個(gè)行業(yè)沒(méi)有一個(gè)叫得響的品牌。汽車(chē)行業(yè)最典型。今年上半年，國(guó)內(nèi)100多個(gè)自主品牌的銷(xiāo)量，竟還趕不上德國(guó)大眾在中國(guó)的一個(gè)合資品牌。這樣的世界“第一”，其價(jià)值和意義就大打折扣了。在這種情況下，中國(guó)高鐵的異軍突起，成為中國(guó)自主品牌推向世界的開(kāi)路先鋒，就顯得格外彌足珍貴。
也許有人會(huì)說(shuō)，高鐵推不推向世界，與南北車(chē)是否整合，并沒(méi)有直接聯(lián)系。恰恰相反，有兩家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還能進(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢。實(shí)事求是地說(shuō)，這樣的分析也是符合市場(chǎng)規(guī)律的。問(wèn)題在于，中國(guó)的企業(yè)，往往不知道什么叫協(xié)作，什么叫合力。更多情況下，他們?yōu)榱烁髯缘睦妫活櫼磺械卮蟠騼r(jià)格戰(zhàn)，甚至惡意攻擊對(duì)方。此類(lèi)故事，數(shù)不勝數(shù)。這些年來(lái)，三一重工與中聯(lián)重科等就不停地上演這樣的價(jià)格戰(zhàn)?在南北車(chē)之間，也出現(xiàn)了這樣的苗頭。從這個(gè)角度來(lái)講，南北車(chē)整合，是大有利于促使中國(guó)高鐵早日打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的，也有利于培育我們自身的國(guó)際知名品牌。需要把握好的是，整合以后國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的壓力消除了，是否會(huì)因此而弱化創(chuàng)新意識(shí)，會(huì)不會(huì)就此不再在成本控制和節(jié)約等方面下功夫。
實(shí)際上，對(duì)中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)，真正的競(jìng)爭(zhēng)并不是南北車(chē)之間，整合南北車(chē)的一個(gè)重要原因，正是為了防止可能出現(xiàn)的不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)。在這方面，我們以往的教訓(xùn)實(shí)在太多。只有解決好了這個(gè)問(wèn)題，才好來(lái)談?wù)撊绾闻c世界高鐵強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。畢竟日本、德國(guó)等國(guó)已研究了幾十年高鐵技術(shù)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)高鐵至多只能算后起之秀，要想當(dāng)世界高鐵的領(lǐng)頭羊，還須在競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的定位，在競(jìng)爭(zhēng)中確立自己的地位。中國(guó)高鐵技術(shù)確實(shí)已達(dá)到了世界一流水平，但制造成本、運(yùn)行管理等，是否也具備世界領(lǐng)先水平呢?更重要的是，在中國(guó)高鐵異軍突起的情況下，相關(guān)國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)設(shè)置的障礙和阻力也越來(lái)越多、越來(lái)越大。僅憑某個(gè)企業(yè)的單打獨(dú)斗，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的難度相當(dāng)大。如何在性價(jià)比及服務(wù)等方面做得比其他國(guó)家更好，對(duì)中國(guó)高鐵真正在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟至關(guān)重要。
國(guó)際上“中國(guó)制造”的產(chǎn)品相當(dāng)多，但屬于“中國(guó)創(chuàng)造”就寥若晨星了，即便有，大多也是一些小產(chǎn)品、小技術(shù)、小元件。如果此次南北車(chē)的整合，能夠帶動(dòng)中國(guó)高鐵全面走向世界，并成為國(guó)際知名品牌，推動(dòng)中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)，那么，功莫大焉。期望大，壓力也大，責(zé)任更大。
