近日，山東省交通部門宣布，2014年年底到期的15條(段)高速公路將繼續(xù)收費(fèi)，主要理由是償還銀行貸款。目前，全國10萬余公里的高速公路中90%以上收費(fèi)。據(jù)估算，全國高速公路一年收費(fèi)在4000億元以上。有媒體提出質(zhì)問：被稱為“印鈔機(jī)”的高速公路，延時(shí)收費(fèi)是否合理合法?征收的錢又流向了哪里?

　　高速公路收費(fèi)問題，是被媒體詰問了無數(shù)次的老大難問題，輿論質(zhì)疑的焦點(diǎn)主要是高收費(fèi)、延時(shí)收費(fèi)和支出流向不透明。中國高速公路發(fā)展迅速，自1988年實(shí)現(xiàn)零的突破，到2013年年底，我國高速公路通車總里程已超過美國躍居世界第一。然而，迅猛成長了20多年的中國高速公路，目前儼然變成一個(gè)不透明的“黑洞”。

　　不要說高速過路費(fèi)的具體支出情況，公眾連全國高速公路每年收入的“大數(shù)”都無從知曉。我國收費(fèi)公路通行費(fèi)收入情況，似乎是國家機(jī)密，有關(guān)部門基本沒有公開過。那么，一些媒體所說的全國高速公路一年收費(fèi)4000億元以上，這個(gè)數(shù)字是怎么得到的?基本是猜的。當(dāng)然猜也要有依據(jù)，這幾年我國實(shí)行重大節(jié)假日小客車高速公路免費(fèi)政策，交通部門為了“表功”，不小心漏了底。有關(guān)部門發(fā)布信息稱，此前四個(gè)假期全國共免收通行費(fèi)140多億元，專家這才有了進(jìn)行粗糙估算的依據(jù)。

　　我國自2009年開征燃油稅，征稅的目的就是從油價(jià)中提取一定比例作為公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。燃油稅征收的初衷之一，就是部分解決高速公路高收費(fèi)、長期收費(fèi)等問題。但是，我國每年征收的數(shù)以千億計(jì)的燃油稅收入，這筆龐大的資金并沒有緩解高速公路管理部門延長收費(fèi)時(shí)限的沖動。而且，燃油稅似乎已被高速公路“黑洞”吞噬了，甚至自身也變成了“黑洞”的一部分。目前燃油稅的不透明，較之與高速公路收費(fèi)有過之無不及，有媒體在查閱財(cái)政部資料并進(jìn)行相關(guān)咨詢后發(fā)現(xiàn)，根本找不到燃油稅開征以來的支出情況。

　　高速公路之所以成為“黑洞”，主要是依仗兩個(gè)因素：“法不責(zé)眾”和“上邊有人”。以延時(shí)收費(fèi)為例，此次山東交通主管部門延長到期的高速公路收費(fèi)年限，明顯違反我國《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定。但山東交通部門并不是第一個(gè)吃螃蟹的，此前遼寧、河南、河北等多地高速公路，都紛紛實(shí)行以延時(shí)收費(fèi)為目的的“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策。所謂“統(tǒng)貸統(tǒng)還”，就是轄區(qū)內(nèi)只要還有公路沒還清貸款，其他收費(fèi)公路不論年限都將繼續(xù)收費(fèi)。

　　各地交通主管部門不僅可以因“法不責(zé)眾”而有恃無恐，往往更可以因“上邊有人”而最終解套。作為各地高速公路業(yè)主的主管部門，交通運(yùn)輸部近年來一直在推動“修正”《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》。而有關(guān)修正案中明確規(guī)定，“高速公路因改建擴(kuò)容增加投資需調(diào)整收費(fèi)年限的，可重新核定”。這意味著，未來高速公路以公路養(yǎng)護(hù)的名義，將可以合法地“無限期”收費(fèi)。

　　高速公路收費(fèi)問題屢屢引起公眾不滿，究其根本原因，是部門利益與公眾利益沖突導(dǎo)致的，而若隱若現(xiàn)的部門利益法制化，讓現(xiàn)有問題變得更加復(fù)雜難解。天下沒有免費(fèi)的午餐，世界上沒有任何國家的高速公路是真正免費(fèi)的，因?yàn)闆]有哪個(gè)國家的財(cái)政可以支撐高速公路“免費(fèi)大餐”。關(guān)鍵是高速公路收費(fèi)要做到透明、合理，必須讓消費(fèi)者在繳費(fèi)的同時(shí)心服口服。