為重振造船業(yè)，在日本政府的大力扶植下，日本造船業(yè)大刀闊斧地進行改革重組，削減產(chǎn)能、精簡員工、創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化資源配置，調(diào)整營銷戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　日本造船行業(yè)經(jīng)歷了10多年的“沉寂”與“修煉”之后，從2012年開始重現(xiàn)生機。日本造船工業(yè)會和日本船舶出口工會分別發(fā)表的數(shù)據(jù)表明，2013年的船舶竣工量為1742萬總噸；同年，日本與外國船東簽訂的出口船舶合同達到1461萬總噸，比上一年增加了79.8％；2014年上半年，日本接到的新船訂單達到1060萬總噸。
　　受韓國、中國造船業(yè)迅速崛起、日元大幅升值以及國際市場變化等因素的影響，維持了40余年世界霸主地位的日本造船業(yè)在2002年被韓國超越后，步入低迷期。為重振造船業(yè)，在日本政府的大力扶植下，日本造船業(yè)大刀闊斧地進行改革重組，削減產(chǎn)能、精簡員工、創(chuàng)新技術(shù)、優(yōu)化資源配置，調(diào)整營銷戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
　　為增強國際競爭力，日本造船業(yè)在政府支持下展開重組。日本鋼管公司的造船部門與日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又與石川島播磨重工公司的造船公司正式合并，改組成日本造船聯(lián)合公司，躍居日本第二大造船企業(yè)。三菱重工與今冶造船公司合資組建了專門從事設(shè)計和銷售運輸液化天然氣專用船舶的公司，利用雙方各自擁有的資源，設(shè)計和推廣節(jié)能環(huán)保型液化天然氣運輸船。
　　重組之后，原來分散在各造船廠的場所和設(shè)備進行了資源整合，根據(jù)用戶需求精心設(shè)計和施工，提高了設(shè)備使用率，降低了成本，將主要資源集中到研發(fā)和優(yōu)勢項目上。目前，日本造船業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備只有高峰期的一半，員工精簡到高峰時期的1/3。
　　日本企業(yè)在困境中調(diào)整結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離價格戰(zhàn)，放棄部分低端市場，從中低端船舶向高附加價值船舶轉(zhuǎn)移。三菱重工公司決定集中資金、技術(shù)和信息等經(jīng)營資源，將營銷重點轉(zhuǎn)向附加價值高的豪華游輪、特殊和專業(yè)用船舶等方面。
　　三菱重工公司已經(jīng)分別承接了世界上最大的游輪公司嘉年華游輪集團和阿依達游輪公司委托的兩艘豪華游輪的建造業(yè)務(wù)。這兩艘游輪是三菱重工公司承接的最大規(guī)模的豪華游輪。
　　三菱重工還在建造高附加價值的特殊用船方面具有獨特優(yōu)勢，例如載人深海潛水調(diào)查船等。這種特殊需求的船舶技術(shù)要求很高，一般的造船廠很難勝任。三菱重工認(rèn)為，今后國際社會將越來越重視海洋資源的調(diào)查和開發(fā)，各種類型的海洋資源調(diào)查船的需求也將不斷增加。
　　隨著環(huán)保意識的增強，國際航海業(yè)對環(huán)境保護的要求也越來越高。國際海事組織已經(jīng)決定從2025年開始，各航運公司必須將二氧化碳排放量遞減3％。今后采用柴油做動力的傳統(tǒng)船舶市場將逐步萎縮，低排放低污染的環(huán)保船舶將受青睞。
　　根據(jù)市場需求的發(fā)展變化，日本造船業(yè)已將研發(fā)的重點放在了建造節(jié)能、低排放的環(huán)保船舶方面。川崎汽船公司將于2015年投入使用的汽車運送船已采用液化天然氣做動力。三菱重工研發(fā)成功的新型集裝箱船采用新技術(shù)減少了海水對船底的摩擦，并利用船舶的余熱生產(chǎn)蒸汽，重新作為動力使用。
　　日本郵船公司正在研究利用海上風(fēng)力以及太陽能發(fā)電來解決船上所需的電力需求，以減少能源消耗，降低溫室氣體的排放。商船三井也在與三菱重工、松下電器等公司合作，采用將太陽能發(fā)電與鋰離子蓄電池技術(shù)結(jié)合使用的方式，解決船舶在港口停泊期間的電力需求。
　　日本油漆油墨公司還研發(fā)出了一種新型的船底用涂料，可減輕海水對船體的阻力。石川島播磨造船還采用獨自研發(fā)出的高效推進器，比普通船舶節(jié)能15％以上。