“滴滴專車”等平臺只是這個壟斷日久的行業(yè)新來的一個攪局者而已。高高在上的份子錢早就該改改了，出租車公司靠壟斷車牌就可以輕松賺錢的經(jīng)營模式也該終結(jié)了。

　　4日上午，沈陽部分出租車司機聚集罷工，引起強烈關注。新華社記者盤點發(fā)現(xiàn)，僅去年，類似出租車停運事件在內(nèi)蒙古包頭、廣東清遠、安徽黃山等地均有發(fā)生�！跋樽印睘楹晤l頻“不拉活”?有媒體指向“滴滴專車”等打車平臺，也有記者調(diào)查稱“份子錢”和行業(yè)壟斷才是出租業(yè)亟待動刀的痼疾。

　　當汽車出現(xiàn)并迅速占領路面時，馬車夫會是什么心情?出租車司機就是今天的“馬車夫”。面對“滴滴專車”等類似產(chǎn)品來勢洶洶，出租業(yè)出現(xiàn)一些舉報、投訴、阻撓、詆毀乃至建立在利益訴求基礎上的停運等等，其實都不難理解。

　　問題在于，“滴滴專車”等能夠一刀封殺嗎?有人提出這種新形態(tài)“打車”的價格問題、安全問題、服務問題、信譽問題等等。凡此種種，其實都不是監(jiān)管方首先應該去重點管控的，因為用戶已經(jīng)在選擇用腳投票。如果“滴滴專車”等在價格、安全、服務、信譽等方面不能滿足用戶的需求，它又怎會如此輕易地從業(yè)已成熟的出租車市場中“虎口奪食”呢?“滴滴專車”較之出租車更貴，但用戶在需要打車而打不到車時，還是愿意付出更多的費用以便能及時趕到目的地。出租車司機與其去抱怨競爭者，倒不如去反思為何自己或公司過去一直未能重視這塊市場?

　　可以預料，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的“專車”服務，在未來還將嫁接大數(shù)據(jù)獲得更快的發(fā)展。這個整合了打車、用車、租車、開車和管車的新型平臺，不但能有效提升用戶的出行效率，還讓閑置的汽車及駕駛?cè)藛T得到了更充分的利用。從用戶的反饋來看，“滴滴專車”的服務，也較傳統(tǒng)的出租車有不少進步。一個節(jié)約型社會絕不應拒絕出租領域的這一新形態(tài)。

　　當然，作為創(chuàng)新型平臺，“滴滴專車”等也不可避免地存在一些弊端，甚至還存在一些與現(xiàn)行法律不太相符的錯位。有位沈陽的哥就表示，“我們都要考取《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》，車輛要有《出租汽車車輛營運證》，每月還要交高昂的份子錢，而他們啥也不用，開著私家車就把咱的生意搶了，這不公平啊”。

　　沒錯。培育和維系公平的競爭環(huán)境，才是政府職能部門，尤其是監(jiān)管部門應該做的事�！暗蔚螌＼嚒钡绕脚_只是這個壟斷日久的行業(yè)新來的一個攪局者而已。這些攪局者理應納入監(jiān)管。但高高在上的份子錢早就該改改了，出租車公司靠壟斷車牌就可以輕松賺錢的經(jīng)營模式也該終結(jié)了。如果現(xiàn)行立法不能適應這一新形態(tài)的發(fā)展，及時修正并推動出租業(yè)的網(wǎng)絡化轉(zhuǎn)型就成為必要。

　　對于出租車司機來說，亟待轉(zhuǎn)變觀念;對于出租車管理部門來說，更應與時俱進，跟上“全面深化改革”的步伐。對行業(yè)創(chuàng)新，職能部門既不能抱殘守缺，一味喊“不”;也不能不管不顧，任其無序競爭。