9日上午舉行的西安出租車調價方案聽證會上，僅1人反對出租車調價，這個人就是藍田縣前衛(wèi)中學的政治老師白兵洋。他認為司機收入低應該從降低份子錢開始，而不是通過一味提高打車價錢來增加司機的收入。

　　出租車行業(yè)壟斷最近遭遇輿論集中“炮轟”，然而，似乎看不到即將打破壟斷的跡象。比如說西安，無論是出租車司機收入低，還是市民“打的難”，根源都是出租車行業(yè)存在雙重壟斷——地方政府壟斷出租車牌照獲得了大量租金收入，少數出租車公司壟斷經營權獲得暴利。

　　在雙重壟斷背景下，出租車數量受到行政限制，供應不能滿足需求，自然會出現“打的難”。而政府與出租車公司同時從出租車司機身上攫取暴利，的哥必然收入低。這些事實已經明擺著存在很多年了，然而，不僅地方政府對此熟視無睹，而且部分市民代表也缺乏了解，竟然支持出租車調價。

　　很顯然，調價不是解決“打的難”、司機收入低的解藥，打破壟斷才是唯一的辦法。但在西安出租車調價方案聽證會上，28名聽證代表竟然贊同漲價，僅1人反對調價。這給人的印象是，要么是有關方面在背后操縱這場聽證會，要么是這28名聽證代表既沒有深入調查，也缺乏基本常識。

　　雖然28名聽證代表也提出了開放出租車市場、增加出租車數量、提高服務水平等希望。但在筆者看來，在已經贊同漲價的情況下，提出后面的希望意義很有限，應該以反對調價的方式“倒逼”政府打破出租車行業(yè)壟斷，即把打破壟斷作為調價的前提，或者說，作為調價的基礎條件。

　　當絕大多數聽證代表贊同漲價，漲價已經成為定局，既得利益者的利益得到了維護，甚至還從漲價中獲得更多利益，顯然，政府更沒有動力去打破壟斷，出租車公司更堅定了捍衛(wèi)壟斷的決心。不客氣地說，調價主要是向壟斷者輸送利益，出租車司機收益很有限。

　　甚至說，調價既是損害出租車行業(yè)利益，也是與民爭利、損害市民利益。調價不僅會讓壟斷局面得以延續(xù)，不能解決行業(yè)深層問題，會讓行業(yè)“腫瘤”惡化，而且調價之后，部分市民會因為出行成本增加而放棄乘坐出租車，會增加出租車空駛率。

　　所以，無論是西安醞釀出租車調價，還是多個城市“封殺”“專車”服務，都沒有觸及出租車行業(yè)的頑疾——即壟斷，這是最讓人遺憾的地方。為此，筆者建議，國家有關方面要對全國出租車行業(yè)進行“頂層設計”，像公車改革一樣拿出統(tǒng)一的指導意見。改革要點，一是打破行業(yè)壟斷;二是完善服務。

　　此外，國家反壟斷部門應該針對出租車行業(yè)展開反壟斷調查，“倒逼”這個行業(yè)盡快開放，讓更多的企業(yè)和車輛進入該行業(yè)，以增加出租車供應來解決“打的難”;通過公平競爭來提升行業(yè)服務水平，杜絕“拒載”等問題。出租車行業(yè)是社會公認的壟斷行業(yè)，《反壟斷法》不應該成為擺設。

　　要想推動出租車行業(yè)打破壟斷，需要各方共同努力，需要在很多地方“倒逼”改革。希望每個城市的市民，無論是站在維護自身利益的角度，還是從維護市場公平的角度，都應該對壟斷說“不”，而不應該以贊成漲價的方式來解決這個行業(yè)的問題。