“打則驚天動地，合則恩愛到底。@快的打車”2月14日上午，@滴滴打車向昔日的死對頭快的打車傾訴衷腸。

　　隨后，滴滴快的發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并，“兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。”兩個(gè)在打車市場鏖戰(zhàn)多時(shí)的死對頭，在各自燒掉了數(shù)十億元之后，轉(zhuǎn)身走到了一起。分析人士認(rèn)為，合并后的新公司的估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元，新公司也將成為中國移動出行領(lǐng)域單一最大企業(yè)。

　　合并之前，滴滴和快的剛分別獲得7億美元和6億美元的融資，人們原本期待它們繼續(xù)廝殺。雖然幾天前就有兩家公司將要合并的消息通過各種渠道傳播開來，但沒想到他們會在情人節(jié)這天公布“戀情”，讓不少網(wǎng)友直呼“又相信愛情了”。

　　沒有永恒的敵人，只有永恒的利益。兩家合并，“真愛”的背后仍是利益。從2012年開始，滴滴和快的分別在資本巨頭的支持下展開了一輪又一輪的爭奪市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。僅在2014年1月10日至3月底的77天里，滴滴就支付了高達(dá)14億元的打車補(bǔ)貼，而快的也支付了數(shù)億元的補(bǔ)貼。雖然通過數(shù)輪大戰(zhàn)，滴滴和快的聯(lián)手將數(shù)十家同類打車軟件擠出了市場，共同瓜分了打車市場，但在共同瓜分了打車市場之后，一定要爭一個(gè)你死我活，不僅無法贏得最終的勝利，也將空耗資本。

　　滴滴COO柳青在接受《時(shí)尚芭莎》采訪時(shí)也表示，有一天，我們甚至燒掉了1000萬美元。即便背靠資本巨頭，這樣的燒錢游戲，恐怕也很難持續(xù)下去。快的CEO@呂傳偉通過內(nèi)部郵件向員工解釋合并原因時(shí)說:“惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)”“合并是雙方的所有投資人共同的強(qiáng)烈期望�！�

　　兩家合作之后，瘋狂燒錢行為自然會停下來，但是合作只是為了停止補(bǔ)貼大戰(zhàn)嗎?@創(chuàng)事記認(rèn)為，“二者最怕的是自己悶頭燒錢火拼之時(shí)，另一個(gè)市場卻被別人乘虛而入。事實(shí)上，未來包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領(lǐng)域，雙方均面臨著全新的挑戰(zhàn)，這才是雙方合并的初衷”。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，掌握了用戶，就意味著一切。互聯(lián)網(wǎng)評論人@信海光在《新京報(bào)》撰文，滴滴快的合并是為了“畫更大的餅”，他認(rèn)為“滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計(jì)擁有出租車約3000萬單，這些用戶被培養(yǎng)出使用習(xí)慣后，形成的其實(shí)是一個(gè)巨大的O2O、移動支付平臺和入口�！�

　　最近，微信紅包和支付寶錢包的紅包大戰(zhàn)還在不斷升級，但在滴滴和快的宣布合并之后，馬化騰和馬云還是發(fā)來賀電。不過，滴滴和快的的“戀情”，并不被消費(fèi)者們祝福。大家普遍擔(dān)心，今后的打車補(bǔ)貼是不是會越來越少。

　　網(wǎng)友@馬占凱很悲觀，他說:“滴滴和快的要合并了，再也沒有人任性地請全國人民花錢打車了。而且燒那么多錢，總要賺回來，估計(jì)打車收費(fèi)也不太遠(yuǎn)了�！盄投資人符績勛也認(rèn)為，打車的福利補(bǔ)貼應(yīng)該會減少，不過他認(rèn)為這并不是壞事，“合并能夠減少不必要資源的浪費(fèi)，將更多的資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上，如果補(bǔ)貼少了但消費(fèi)者可以享受更多創(chuàng)新服務(wù)，當(dāng)然是善莫大焉”。

　　對打車補(bǔ)貼減少的擔(dān)憂還不是關(guān)鍵問題，對滴滴和快的市場巨頭的合并是否構(gòu)成壟斷，恐怕才是人們最關(guān)心的。壟斷如果形成，最終受傷的必將是消費(fèi)者。知名互聯(lián)網(wǎng)專家@謝文表示，此次聯(lián)合屬于典型的壟斷行為，并非技術(shù)創(chuàng)新形成的資源壟斷，而是用錢砸市場的壟斷。專欄作者@林華也根據(jù)《反壟斷法》的規(guī)定，認(rèn)為滴滴快的合并案不能回避反壟斷審查。

　　不過，@財(cái)經(jīng)作家劉遠(yuǎn)舉并不認(rèn)同壟斷一說，他認(rèn)為，“合并之后，即使打車軟件只有一家，但并不能說是壟斷。因?yàn)�，對于消費(fèi)者來說，乘坐出租車可以通過電話預(yù)約、揚(yáng)招等多種方式”。而@南都社論則呼吁輿論別只盯著壟斷，更要看到滴滴快的推動移動出行上所做的創(chuàng)新性貢獻(xiàn)，建立一個(gè)不僅僅依靠補(bǔ)貼出行的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，不斷改善用戶體驗(yàn)是一個(gè)必然的趨勢。

　　打車軟件對移動出行所帶來的影響，我們已經(jīng)在享受，合并之后的滴滴和快的將往何處走，它還將為積弊重重的出租車行業(yè)帶來怎樣的影響，我們且拭目以待。正如新華社所言，“在2015年情人節(jié)當(dāng)天引人注目地宣布合并，人們十分關(guān)心這將會給自己未來的出行帶來何種影響，更期待這能為倒逼出租車改革加把火”。