4月15日上午，被罰款2萬(wàn)元的專(zhuān)車(chē)司機(jī)陳超站上了原告席，被告則是開(kāi)罰單的濟(jì)南客運(yùn)管理中心。陳超并不是唯一被罰款的專(zhuān)車(chē)司機(jī)，卻第一個(gè)因此站上原告席，該案因此被貼上“中國(guó)專(zhuān)車(chē)第一案”的標(biāo)簽。然而，庭審焦點(diǎn)并非公眾所關(guān)心的“專(zhuān)車(chē)是否合法”，而是陳超是否使用了專(zhuān)車(chē)軟件以及是否收費(fèi)。因爭(zhēng)議較大，法庭并未當(dāng)庭宣判。陳超的律師李文謙在庭審后告訴記者，有信心勝訴。(《新聞晨報(bào)》4月16日)
陳超是否勝訴，尚難預(yù)料，但他被罰后并未自認(rèn)“倒霉”，而是果斷采取法律手段維權(quán)，這值得關(guān)注。該案被稱(chēng)為“中國(guó)專(zhuān)車(chē)第一案”，或?qū)⒁蚱洫?dú)特價(jià)值而被載入大眾記憶中，甚至成為專(zhuān)車(chē)存亡的參照性因素。
陳超在庭審后表示：“今天這么多媒體與網(wǎng)友關(guān)注，我覺(jué)得無(wú)論官司輸贏，我已經(jīng)達(dá)到了‘撞擊’的目的�！闭\(chéng)然，其個(gè)人行為雖有自利的目的，但已具有公共價(jià)值。依其一己之力，即便達(dá)不到“撞擊”的目的，起碼也可引起更多人關(guān)注此事。
具體到此案，陳超的專(zhuān)車(chē)實(shí)系私家車(chē)，開(kāi)專(zhuān)車(chē)只是兼職，但專(zhuān)車(chē)并非黑車(chē)，因?yàn)樗伊艘患易赓U公司掛靠，而且上了專(zhuān)車(chē)公司網(wǎng)站申請(qǐng)審核并接受培訓(xùn)。目前，除了濟(jì)南，還有一些地方明確叫停專(zhuān)車(chē)，稱(chēng)“滴滴專(zhuān)車(chē)屬于非法運(yùn)營(yíng)”。今年兩會(huì)上，“專(zhuān)車(chē)”也成為代表們的熱議話(huà)題，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂表示，無(wú)論是打車(chē)軟件還是專(zhuān)車(chē)，交通部的態(tài)度是：“鼓勵(lì)創(chuàng)新，規(guī)范管理�！边�成立了出租汽車(chē)行業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組，初步形成了改革的指導(dǎo)意見(jiàn)。
“專(zhuān)車(chē)第一案”顯然不可能決定我國(guó)專(zhuān)車(chē)的未來(lái)，但至少再度提醒各方進(jìn)行思考：
一是如何理解“互聯(lián)網(wǎng)+”?專(zhuān)車(chē)顯然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，對(duì)這種新業(yè)態(tài)，是一棍子打死還是敞開(kāi)門(mén)?即使不能敞開(kāi)門(mén)，能否留條縫，而不是置之死地而后快?
二是如何滿(mǎn)足公眾需求?但凡坐過(guò)專(zhuān)車(chē)的人，大概都留下了比較愉快的印象，因?yàn)椴粌H車(chē)況較佳，而且司機(jī)的服務(wù)尤其值得稱(chēng)道。在打車(chē)難的背景下，專(zhuān)車(chē)自有其存在價(jià)值。
當(dāng)然，也有人擔(dān)心乘專(zhuān)車(chē)有風(fēng)險(xiǎn)，比如事故賠付難，或者根本找不到人。這種擔(dān)憂(yōu)并非多余，但可化解。據(jù)陳超透露，他在培訓(xùn)的整個(gè)過(guò)程中都感覺(jué)到很專(zhuān)業(yè)：“比如車(chē)子必須是3年內(nèi)的中高檔車(chē)，要有足夠金額的保險(xiǎn)，司機(jī)要有3年以上駕齡。甚至連細(xì)節(jié)也不放過(guò)，比如上車(chē)、下車(chē)每句話(huà)該怎么講，車(chē)?yán)镆獋浼埥�，還要有礦泉水，等等。客人還可以在網(wǎng)上對(duì)司機(jī)作出評(píng)價(jià)�！边@說(shuō)明，專(zhuān)車(chē)確非黑車(chē)，而且提升了出租車(chē)市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)。
時(shí)代在發(fā)展，總有新生事物冒出來(lái)，這是抗拒不了也遏制不住的。專(zhuān)車(chē)即使輸?shù)艚裉�，也�?huì)贏得未來(lái)，因?yàn)樗喜⑶覞M(mǎn)足了民眾的需求。上述報(bào)道中，陳超其實(shí)是從專(zhuān)車(chē)乘客變?yōu)閷?zhuān)車(chē)司機(jī)的，第一次坐專(zhuān)車(chē)就顛覆了他對(duì)服務(wù)的認(rèn)識(shí)，“車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)到，上車(chē)前司機(jī)幫著開(kāi)門(mén)，幫拿行李，還遞上礦泉水、紙巾，車(chē)開(kāi)得很穩(wěn)，說(shuō)話(huà)和氣，這在普通出租車(chē)上，簡(jiǎn)直不可思議�！惫P者和身邊很多朋友也都喜歡打?qū)＼?chē)，一是極其方便，二是服務(wù)優(yōu)良。有了這兩條，足矣。
誠(chéng)如專(zhuān)家所言，技術(shù)的進(jìn)步是無(wú)法阻擋的，由技術(shù)的進(jìn)步所帶來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革不應(yīng)受到法律的阻礙;公眾為獲得更好的出行服務(wù)而叫專(zhuān)車(chē)是一種合法性需求，政府必須慎重考慮有沒(méi)有必要對(duì)此進(jìn)行管制。政府不是不該監(jiān)管專(zhuān)車(chē)，但這種監(jiān)管應(yīng)該有尺度、有分寸，既要監(jiān)督又要管理，更重要的是服務(wù)。不妨考慮確立基本的監(jiān)管規(guī)則，并且多聽(tīng)聽(tīng)乘客、專(zhuān)車(chē)車(chē)主乃至出租車(chē)司機(jī)等各方的意見(jiàn)。
