日本鐵路東海公司最近再次實施的超導(dǎo)磁懸浮高速列車載人試驗運行，創(chuàng)造了時速603公里的世界高鐵最高速度，一舉突破每小時600公里大關(guān)，更新了該公司在此前創(chuàng)下的590公里的世界紀錄，引起媒體和國際鐵道行業(yè)的高度關(guān)注。
　　近年來，中國與日本在國際高速鐵路建設(shè)及相關(guān)設(shè)備出口市場的競爭加劇。由于日本已經(jīng)掌握了世界上行駛速度最快的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路技術(shù)，并正在建設(shè)世界上首條城際超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路。日本有關(guān)方面認為，這是其他國家目前尚不具備的技術(shù)優(yōu)勢，一旦實現(xiàn)超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)的首次出口，就可望成為日本今后爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。
　　為此，日本正在美國等國家積極展開營銷活動，希望以自己獨特的超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)為突破口，搶占國際高鐵建設(shè)市場制高點。
　　美國是發(fā)達經(jīng)濟體中計劃修建高速鐵路里程數(shù)量最多的國家，如果能夠說服美國采用超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)，必將為日本出口超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)帶來無限商機，加快實現(xiàn)日本政府制定的“基礎(chǔ)設(shè)施出口戰(zhàn)略”。
　　去年以來，日本動用各種人脈、組織等資源，積極向美國推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵，并建議美國政府計劃修建的華盛頓至波士頓之間的高鐵采用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，建設(shè)美洲大陸的第一條時速超過500公里的高速鐵路。日本方面表示，這條磁懸浮高鐵可分期建設(shè)，一期工程從華盛頓到巴爾的摩，二期從巴爾的摩修建到紐約，最后從紐約修建到波士頓，全長730公里。
　　為了讓美國能夠考慮引進超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，日本方面開出了非常優(yōu)惠的條件：首先，不收取技術(shù)專利費，無償提供超導(dǎo)磁懸浮高鐵所有的技術(shù)和運營管理方式；在建設(shè)資金方面，通過日本政府系統(tǒng)的“國際協(xié)力銀行”提供建設(shè)總費用50%以上的低息貸款，從技術(shù)和資金兩個層面減輕美國的負擔(dān)，激發(fā)建設(shè)方的興趣。
　　日本首相安倍晉三也利用各種機會向美國推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)。在去年的日美首腦會談中，安倍就直接向美國總統(tǒng)奧巴馬建議美國引進超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)。安倍還邀請并親自陪同美國駐日本大使卡洛琳·肯尼迪試乘了超導(dǎo)磁懸浮列車。事后，卡洛琳還答應(yīng)安倍將試乘后的舒適感覺轉(zhuǎn)告給奧巴馬。
　　為了打開巨大的美國高鐵建設(shè)市場，日本還收購了美國馬里蘭州一家已經(jīng)休眠多年的鐵路公司，將這家鐵路公司改成在美國推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵的據(jù)點，并邀請奧巴馬的密友、前民主黨參議員領(lǐng)袖托馬斯·達施勒以及布什政府時期的國防部副部長理查德·勞利斯、美國富豪考夫曼家族等美國政界人士和知名人士為顧問，游說美國政府引進超導(dǎo)磁懸浮高鐵。
　　另外，日本政府和民間企業(yè)還聯(lián)合成立了“海外交通與城市開發(fā)支援機構(gòu)”和“國際高速鐵路協(xié)會”，官民一體促進日本磁懸浮以及新干線等高鐵技術(shù)和設(shè)備的出口。
　　盡管日本從首相到有關(guān)方面人士都在大力推銷超導(dǎo)磁懸浮高鐵，但成效如何尚難以預(yù)料，至少目前還未出現(xiàn)有意向引進超導(dǎo)磁懸浮高鐵的國家。超導(dǎo)磁懸浮雖然具有高速、平穩(wěn)、舒適的優(yōu)勢，但造價昂貴，投資額巨大，存在建設(shè)周期長、盈利前景不明朗等不確定因素，導(dǎo)致相關(guān)方面難以做出采用超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)的決定。
　　日本正在修建的從東京至名古屋的超導(dǎo)磁懸浮高鐵，全程286公里，設(shè)計運行速度每小時505公里，初步建設(shè)預(yù)算為55235億日元，預(yù)定2027年正式開始商業(yè)化運行。