2月11日那天，央視在“午間新聞30分”播了條“降價新聞”：兩家外資加油站開張，每升汽油降價0.5元，引來京城上千輛私家車爭相排長龍加油。有位車主說得實在：“別小看每升便宜0.5元，加50升油就是25元，夠平時兩天的油錢。”而且，畫面中加油站工作人員不停向車主遞熱毛巾示好……
　　車主們開心，壟斷寡頭可不太開心，酸酸地指斥外資加油站降價促銷違反發(fā)改委核定的油價政策。外資加油站也不示弱，立馬反駁道：“發(fā)改委允許零售價在核定油價正負8%的區(qū)間內(nèi)上下浮動，我們選擇每升降0.5元，并未超越浮動下限，屬于企業(yè)正當(dāng)?shù)亩▋r選擇和營銷定位，無可厚非�！�
　　我不清楚成都是否也有外資加油站開張或即將開張，但我相信成都私車族同樣日益龐大，對北京外資加油站銷售“便宜油”的新聞一定同樣在意�！吧�升計較”——斤斤計較，只要購物是自個掏腰包，甭管有錢的抑或錢不多的，都系人之正常購物心理。
　　WTO真好——禁止外資經(jīng)營加油業(yè)務(wù)的大限，已于去年12月10日到期。可以想見，要不了多久，不要說成都這樣的大城市，就是中小城市乃至工業(yè)化程度較高的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，外資加油站也會無孔不入。只要市場壁壘被撕開一條縫，壟斷堅冰逐漸消融就多出一份希望和可能。
　　油價一個勁瘋漲，僅去年就連漲5次之多，可寡頭們?nèi)匀蛔プ∫磺袡C會和場合嚷嚷：油價仍沒有與國際油價接軌，還得繼續(xù)漲。外資經(jīng)營加油業(yè)務(wù)剛處于試水狀態(tài)，經(jīng)營的單位成本肯定比布點到位、網(wǎng)絡(luò)完善的壟斷寡頭要高出一大截。但資本無利不起早，外資不可能干虧本買賣。此判斷邏輯上完全成立，正好說明每升油降價0.5元銷售，外資加油站仍有利可圖。換句話講，壟斷寡頭還得繼續(xù)漲的“接軌說”和“虧本說”根本就經(jīng)不起邏輯推敲，難以讓消費者信服。
　　在整個石油產(chǎn)業(yè)鏈中，成品油批發(fā)零售所占的比例并不大。在“并不大”之內(nèi)部，先前的“民營板塊”本來就小，在上世紀90年代末期，又一度遭到石油經(jīng)營體制“開倒車式改革”的意外沖擊，被兩大壟斷寡頭強行“收購”了個八九不離十。今天，雖然“外資板塊”開始破冰，但就算民營與外資的份額加到一起，在有恃無恐的“寡頭板塊”面前依然微不足道。好在“后WTO時代”再也由不得寡頭們吃獨食。為寡頭撐腰、與寡頭有利益關(guān)聯(lián)的機構(gòu)，即便從國際形象計，也不敢再將“保護”“傾斜”之類弄得太過分了。只要私家車車主們有耐心，成品油零售市場遲早得形成國有、民營、外資三足鼎立互相競爭之態(tài)勢。
　　油價連著民生。百姓都希望油價越低越好，但并不反對油價受供求關(guān)系調(diào)節(jié)而上漲；百姓極度不滿的是，楞生生遭受操控油價的寡頭盤剝卻無可奈何。從此往后，油市里多了個比民企要難對付的外企，競爭所推動的油價回歸到正常價位的“降價運動”總算啟程了，令我們產(chǎn)生“升升計較”的遐想。