“Ｓ—ＭＡＸ不是一款ＭＰＶ。”３月１５日，全新Ｓ—ＭＡＸ上市發(fā)布會上，長安福特銷售公司總經(jīng)理湯德為多次強調(diào)了新車的定位，并且用不少篇幅解釋新車ＳＡＶ（運動型多功能轎車）的特質(zhì)——動感設(shè)計、精準(zhǔn)駕馭和靈動空間。無獨有偶，前些天筆者參加另一家企業(yè)的新產(chǎn)品溝通會，對這款即將“發(fā)布”的全新?lián)Q代城市ＳＵＶ車型，企業(yè)也不想單純地將其定位為ＳＵＶ，而是重點介紹了其偏重轎車的舒適性和操控性。
　�。停校质怯⑽模停酰欤簦� Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ（多功能車）的縮寫，ＳＵＶ則是英文Ｓｐｏｒｔｓ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ（運動型多功能車）的縮寫，兩種車都是汽車市場發(fā)展到一定階段后，企業(yè)為適應(yīng)消費需求的變化而推出的交叉車型，是汽車市場細(xì)分的產(chǎn)物。如今，在我國汽車統(tǒng)計分類中，ＭＰＶ和ＳＵＶ（包含越野車，準(zhǔn)確地說，目前大部分ＳＵＶ是城市運動型多功能車，與越野車并不完全相同）屬于交叉型乘用車，而轎車則是基本型乘用車。２００６年，我國共銷售各類ＭＰＶ １９．１１萬輛，各類ＳＵＶ ２３．８１萬輛，同比分別增長２２．６５％和２１．２３％。那么，為何有些看上去應(yīng)該是ＭＰＶ和ＳＵＶ的新車型，偏偏要向轎車靠攏呢？
　　這要從市場上找原因。首先，雖然近年來ＭＰＶ和ＳＵＶ市場保持了每年兩位數(shù)的增長，去年更是超過了２０％，但是，與轎車３６．８９％的同比增幅相比還是遜色不少。此外，從市場份額上看，ＭＰＶ和ＳＵＶ占乘用車市場的比重分別為３．７％和４．６％，是不折不扣的“小眾車型”。從品牌結(jié)構(gòu)上看，即使市場占有率第一的品牌，每年銷量也不過３萬輛，很難有實質(zhì)性突破。很顯然，一款全新引進(jìn)的交叉車型，即便可以與同級別轎車平臺共享，而且比轎車附加值高，但僅僅３萬輛的市場規(guī)模，還是無法達(dá)到企業(yè)預(yù)期。從轎車市場增量中切分一部分“蛋糕”，看起來是交叉車型不錯的突破口。
　　其次，正如當(dāng)初ＭＰＶ和ＳＵＶ誕生是基于市場需求一樣，交叉型乘用車向轎車靠攏，也是市場需求使然。長期駕駛轎車的消費者大都有這樣一種感受，那就是轎車的底盤較低，通過性差，無論是駕駛還是乘坐，都有點像是“半躺著”，不僅視野不夠開闊，而且容易疲勞。此外，轎車的儲物空間不夠大，無法滿足都市人休閑旅游等需要。因此，在購買第二輛家庭用車時，視野開闊、駕乘舒適、多變空間、通過性好的ＭＰＶ或ＳＵＶ成為不少人的選擇對象。但是，現(xiàn)有的ＭＰＶ和ＳＵＶ產(chǎn)品也有不足，比如，ＭＰＶ尺寸過大，外形和內(nèi)飾設(shè)計不夠時尚，看上去像小客車，而且操控性不如轎車靈活，停車入位也比較費勁；ＳＵＶ則比較費油，而且由于底盤過高，高速行駛時穩(wěn)定性較差等。這些顧慮，是導(dǎo)致兩類交叉車型市場潛在需求難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求的主要原因。
　　正因如此，近年來交叉型乘用車轎車化傾向日益明顯。本田ＣＲ—Ｖ和豐田ＲＡＶ４率先創(chuàng)立了城市ＳＵＶ的新概念；奔馳Ｒ級車開創(chuàng)了Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ的先河；保時捷卡宴、大眾途銳和奧迪Ｑ７則用豪華轎車的理念來設(shè)計ＳＵＶ；而福特Ｓ—ＭＡＸ則是率先推出了ＳＡＶ概念，在ＭＰＶ基礎(chǔ)上開創(chuàng)了又一全新細(xì)分市場。應(yīng)該說，這些車型的市場潛力是不容置疑的，不過，對于消費需求的引導(dǎo)者而言，新產(chǎn)品叫什么并不重要，如何把產(chǎn)品信息恰如其分地傳遞出去，讓消費者真正體會到其與眾不同，才是制勝的關(guān)鍵。