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| 2007-05-11 作者：歐陽(yáng)波 來(lái)源:中國(guó)證券報(bào) |
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動(dòng)車組在五一期間運(yùn)行，車票發(fā)售情況良好，切實(shí)讓很多人感受到了五一快捷出行的便利，也讓乘客真實(shí)體驗(yàn)到了中國(guó)鐵路的新速度。但五一期間部分動(dòng)車組出現(xiàn)故障，也給旅客帶來(lái)不適感受。而且由于火車票緊張，很多人都不得不掏腰包買昂貴的動(dòng)車組車票。
此次提速，連中央高層領(lǐng)導(dǎo)都寫(xiě)信表示關(guān)注。為確保萬(wàn)無(wú)一失，鐵道部花大錢引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，下大力氣進(jìn)行線路改造，多次舉行模擬演練。但五一期間，還是暴露出了不少提速后遺癥，畢竟此次大提速在中國(guó)鐵路歷史上前所未有，出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題在所難免，大提速尚需要大磨合。
大提速最先需要磨合的就是票價(jià)。動(dòng)車組的開(kāi)行，首先在票價(jià)上就引起廣泛的爭(zhēng)議，很多普通乘客就抱怨票價(jià)過(guò)高，甚至有乘客還上告相關(guān)部門，認(rèn)為鐵道部在動(dòng)車組的定價(jià)上沒(méi)有舉行價(jià)格聽(tīng)證，同時(shí)未經(jīng)法定聽(tīng)證程序就取消了部分特快和快速列車。北京到哈爾濱的動(dòng)車組，運(yùn)行時(shí)間比原來(lái)減少3個(gè)多小時(shí)，但是票價(jià)卻比原來(lái)的列車高出一倍左右。
鐵道部明確表示，票價(jià)最多可按六折下調(diào)，表明鐵道部在順應(yīng)民意進(jìn)行改革，但目前為止并沒(méi)有看到相關(guān)的打折信息。鐵道部不得不考慮的是，動(dòng)車組目前還算不錯(cuò)的票售情況，一方面是有乘客體驗(yàn)的推動(dòng)，另一方面剛好趕上五一黃金周，旅客為趕回單位上班，也會(huì)不考慮票價(jià)而乘坐動(dòng)車組。
在任何時(shí)候，鐵路部門都需要磨合自己的服務(wù)，動(dòng)車組也不例外。坦白講，動(dòng)車組的乘車環(huán)境相比之下確實(shí)提高了一個(gè)檔次，但是相應(yīng)配套設(shè)施并沒(méi)有跟上來(lái)，記者在廣深鐵路乘坐動(dòng)車組時(shí)，候車大廳一片混亂，狹小的候車室擠滿了人，整個(gè)人都無(wú)法下腳，空氣也很污濁，幾乎令人窒息。而且運(yùn)行后的優(yōu)質(zhì)服務(wù)也沒(méi)有持續(xù)性，因此有人戲言，“唯一沒(méi)有降下來(lái)的就是票價(jià)，其他都降下來(lái)了”，全面提升服務(wù)質(zhì)量，看來(lái)鐵路部門還需要持續(xù)下工夫。
不僅軟件服務(wù)需要提升，大提速的各項(xiàng)硬件設(shè)施也需要改善，特別是引進(jìn)的動(dòng)車組更需要磨合。此次五一期間，東北方向的幾趟動(dòng)車組就出現(xiàn)過(guò)這樣那樣的毛病，擔(dān)任提速主力車型之一的CRH5在橋上“動(dòng)彈不了”，經(jīng)歷幾小時(shí)后另調(diào)機(jī)車才將動(dòng)車組拖走。
鐵道部一直稱動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%，在欣喜的同時(shí)，不能忽視動(dòng)車組的核心技術(shù)都掌握在外國(guó)人手中，長(zhǎng)期以來(lái)的“用市場(chǎng)換技術(shù)”政策應(yīng)該有一個(gè)結(jié)局，不能長(zhǎng)期維持這種局面，否則就不能讓“和諧號(hào)”真正和諧起來(lái)。
火車大提速是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，中國(guó)未來(lái)將有大范圍的全面深入提速，在提速中不斷全面磨合，鐵道部還任重而道遠(yuǎn)。 |
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