“京滬空中快線”8月6日起試運(yùn)營(yíng)，上海往返北京有望30分鐘一班，機(jī)票價(jià)格已經(jīng)普遍上漲。東航一位內(nèi)部人士介紹，機(jī)票價(jià)格的上漲并不是航空公司約定的“價(jià)格聯(lián)盟”，主要是快線增加成本，比如要統(tǒng)一客服，增加乘機(jī)登記專(zhuān)用柜臺(tái)等。（8月6日《新聞午報(bào)》）

　　在“價(jià)格聯(lián)盟”大行其道的現(xiàn)實(shí)背景下，東航內(nèi)部人士如此辯解未免有點(diǎn)欲蓋彌彰。據(jù)上海《青年報(bào)》報(bào)道，隨著“京滬快線”的啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，京滬航線的票價(jià)也水漲船高，以往折扣五花八門(mén)的票價(jià)，已悄然變得步調(diào)一致。以8月7日上海飛北京的航班為例，絕大部分的“江山”，都被1130元的全價(jià)票占據(jù)。對(duì)照國(guó)家發(fā)改委不久前提出的，嚴(yán)禁企業(yè)相互串通、聯(lián)手漲價(jià)，此番舉動(dòng)很難逃脫“價(jià)格聯(lián)盟”之類(lèi)的質(zhì)疑。
　　有人提出，此舉會(huì)給航空公司增加更多機(jī)會(huì)。筆者卻并不這樣認(rèn)為。據(jù)民航總局介紹，京滬航線是我國(guó)最大的國(guó)內(nèi)商務(wù)航線，2006年，這條航線的旅客運(yùn)輸量，達(dá)到418萬(wàn)人次，占國(guó)內(nèi)整個(gè)民航運(yùn)輸量的2．98％。含金量如此高的線路，自然是航空公司鏖戰(zhàn)的焦點(diǎn)，而提供差別服務(wù)的航空公司，本來(lái)就是依據(jù)價(jià)格來(lái)劃分市場(chǎng)。然而，統(tǒng)一的機(jī)票無(wú)疑打破了這種平衡——票價(jià)相同的前提下，人們自然會(huì)青睞那些設(shè)施完備、時(shí)段占優(yōu)的航班。如此一來(lái)，實(shí)力略遜一籌的航空公司的機(jī)票，未免有價(jià)無(wú)市，因此而蒙受損失在所難免。
　　當(dāng)然，這些問(wèn)題也許早就在相關(guān)人士考慮之列。有消息說(shuō)，由于運(yùn)力少的航空公司，一般都靠低票價(jià)來(lái)?yè)尶驮�，而高票價(jià)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)比較吃虧，“價(jià)格聯(lián)盟”并不能讓他們獲益。高票價(jià)的情況不會(huì)維持太久，“估計(jì)也就是兩周左右的時(shí)間。”如果運(yùn)力少的航空公司繼續(xù)打“價(jià)格牌”，形勢(shì)不免會(huì)發(fā)生一種有趣的轉(zhuǎn)變。此次“京滬空中快線”的一大亮點(diǎn)，就是自由簽轉(zhuǎn)，如果“價(jià)格杠桿”失去其分流作用，難免會(huì)有人利用打折機(jī)票簽轉(zhuǎn)更好時(shí)段的高價(jià)機(jī)票，如此一來(lái)，好時(shí)段的客流擁堵幾成必然，甚至還可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的延誤。對(duì)于兜售低價(jià)機(jī)票的航空公司來(lái)說(shuō)，這自然是一樁穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)，問(wèn)題是其他航空公司卻要為這種低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)策略來(lái)最終埋單，他們?cè)敢飧蓡幔?BR>　　有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前“京滬快線”旅客，可以在不同航空公司間任意簽轉(zhuǎn)，但由于這涉及航空公司最在意的收益問(wèn)題，預(yù)計(jì)以后還是得為簽轉(zhuǎn)設(shè)定“門(mén)檻”�！氨热�，8折以上的機(jī)票才能任意簽轉(zhuǎn)”。業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀地估計(jì)，“只有這樣，才能既照顧到在意時(shí)間的商務(wù)客，又能兼顧到比較在意票價(jià)的旅客。”這話(huà)固然沒(méi)錯(cuò)，但在喪失了“京滬快線”所標(biāo)榜的“隨到隨走”、“自由簽轉(zhuǎn)”之類(lèi)的優(yōu)勢(shì)后，各航空公司依然要為自己的差別服務(wù)明碼標(biāo)價(jià)，乘客也依然要根據(jù)自己的實(shí)際需求來(lái)選擇航班，這和此前的運(yùn)營(yíng)模式究竟又有什么不同？
　　與此前陸續(xù)曝光的“價(jià)格聯(lián)盟”不同，“京滬快線”聯(lián)盟的形成不是由企業(yè)自發(fā)組織形成，而是經(jīng)民航總局運(yùn)用行政手段撮合而就。守著這樣一條“黃金線路”，各航空公司都急欲擴(kuò)大自己的利益，行政手段雖然能將他們捆綁在一起，卻不能協(xié)調(diào)他們之間利益分配的矛盾。因此，利益分配往往體現(xiàn)為實(shí)力與市場(chǎng)地位較量的結(jié)果，矛盾不可調(diào)和之時(shí)就是“聯(lián)盟”分崩離析之日。數(shù)次航空公司之間結(jié)盟——內(nèi)訌——解體——再結(jié)盟早已說(shuō)明了這一切。暫且擱置是否“價(jià)格聯(lián)盟”這樣的話(huà)題，我們不妨關(guān)注一下“空中快線”到底能飛多遠(yuǎn)這樣一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。