首都成了“首堵”，這是工作、學(xué)習(xí)、生活在北京的市民不得不面對的尷尬。如今“首堵”問題終于找到一個突破口：8月17日至20日,北京實施機動車單雙號限行措施，進行“好運北京”環(huán)境交通測試，4天的測試期內(nèi)，130多萬輛機動車停止上路，公共交通平均提速6公里，污染物排放濃度的積累速度明顯放緩。（《中國青年報》8月22日）

　　路上車少了，不堵了，氣順了，這樣好的交通，能延續(xù)下去嗎？從最近各大媒體上的反饋來看，不少北京人似乎都在期待：單雙號限行，能走得更遠！
　　北京市這次采取臨時交管措施期間，電視臺記者在街頭進行隨機采訪，一位私家車主不無自豪地說：“今天是雙日子，我這車是雙號，也沒開出去，也算是為奧運作一分貢獻吧”！我有些不解：既然那么多聲音呼吁要限制車輛上路行駛，為什么不去限制買車？既然要限制買賣，為什么不從源頭上開始限制車輛的生產(chǎn)？可在一個越來越現(xiàn)代、文明的社會，人們難道不能擁有對交通工具的自由選擇權(quán)嗎？
　　法國巴黎大區(qū)擁有1100萬人口，500萬輛汽車。最近我在巴黎小住三日，幾乎未曾遭遇過一次堵車，當(dāng)然，可能是因為許多巴黎人都外出度假了。導(dǎo)游說，巴黎市區(qū)盡管平時人多車多，但很少會出現(xiàn)我們那樣的“首堵”現(xiàn)象，這是因為巴黎的地鐵網(wǎng)點密集，無論你站在巴黎市區(qū)的哪一個點，離你500米內(nèi)肯定有一個地鐵站。巴黎地鐵每天的客流量超過600萬人次，所以歐洲人形容每天從地鐵進進出出的巴黎人是“老鼠”。
　　巴黎不僅滿足于地下疏散人流，他們今年7月還啟動了一項“騎車自由行”的自行車自助租賃服務(wù)，鼓勵市民短距離騎行，半小時內(nèi)把租用的自行車還回，租金全免，超過半小時，開始按遞增的方式支付租金。如辦理年卡，全年費用僅為29歐元。在巴黎市區(qū)，幾乎隨處可見待租的自行車。
　　更絕的是，在國內(nèi)許多城市拆除沿街店面，拓寬市區(qū)主次干道路面，以提高車輛的通行能力時，巴黎卻反其道而行之，取消路邊停車側(cè)道，興建大型地下停車場，把騰出的路面拓為景色宜人的人行道。導(dǎo)游說，這樣改造以后，某種意義上“逼”得車主無路可走，只有乖乖地繞道而行，或者安步當(dāng)車。
　　有人說，大城市現(xiàn)在車滿為患，隨之而來的是車輛擁堵、廢氣排放、熱效應(yīng)等問題。限制一部分車輛出行，是一個很好的辦法。不僅僅是奧運會期間可以進行，平時同樣也可以施行。雖然我是“步行族”，但我不以為單雙號限行是一種上策，以巴黎為例，只是想說明一個道理：解決交通問題的主流，應(yīng)當(dāng)是積極發(fā)展公共交通，應(yīng)當(dāng)是疏，而不是堵。