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從匯源到東星,民企受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境、審核、大資金等種種因素影響,生存空間越來(lái)越狹窄了。
2009年3月18日,商務(wù)部在其網(wǎng)站發(fā)布公告,否決了可口可樂(lè)對(duì)匯源果汁收購(gòu)這一交易。這是自去年8月1日實(shí)施以來(lái)的反壟斷法首個(gè)未獲通過(guò)的案例。而以充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)為突破口,會(huì)不會(huì)反而給國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以打壓中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的口實(shí)呢？
舉個(gè)例子,即便中國(guó)成為世界成衣制造廠,也不會(huì)激起歐美跨國(guó)企業(yè)的強(qiáng)烈反彈,因?yàn)槎▋r(jià)權(quán)仍然在國(guó)外銷售商手中。對(duì)于缺乏品牌的制造企業(yè)來(lái)說(shuō),銷售與專利才是關(guān)鍵,恰恰在這兩方面,中國(guó)企業(yè)落于人后。果汁行業(yè)同樣如此,宗慶后之所以能在與達(dá)能的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中屢占先機(jī),主要不是因?yàn)檎谋幼o(hù),而是因?yàn)樽趹c后掌握了國(guó)內(nèi)的銷售渠道,對(duì)于產(chǎn)品推廣頗有心得。反觀可口可樂(lè)與百事可樂(lè),也曾經(jīng)試圖在果汁與乳品業(yè)一展身手,最終難以如愿,可見(jiàn)在碳酸飲料行業(yè)獲得龍頭地位的,在其他細(xì)分的飲料行業(yè)未必能夠重演。
要樹(shù)立民族產(chǎn)業(yè)大旗,不是通過(guò)禁止無(wú)進(jìn)入門檻的行業(yè)并購(gòu),而在于通過(guò)公平的規(guī)則把握關(guān)鍵市場(chǎng)。我國(guó)的大豆(資訊,行情)市場(chǎng)被國(guó)際企業(yè)攻陷,源于上游農(nóng)戶的小規(guī)模生產(chǎn)方式,以及在豆油(資訊,行情)的終端消費(fèi)市場(chǎng)沒(méi)有嚴(yán)格細(xì)分轉(zhuǎn)基因油與天然油,沒(méi)有給予兩者完全不同的定價(jià),任由國(guó)外在本土低價(jià)銷售的轉(zhuǎn)基因油攻陷中國(guó)的天然油市場(chǎng),中國(guó)大豆(資訊,行情)幾乎全軍覆沒(méi)。市場(chǎng)不細(xì)分,政府收儲(chǔ)就是為國(guó)外企業(yè)買單。果然,在國(guó)內(nèi)外差價(jià)的吸引下,國(guó)外進(jìn)口大豆源源而入攻占了市場(chǎng)。
政府就是想保護(hù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商的利益,也得保護(hù)到位才行。
否決匯源并購(gòu)案,損失最大的是匯源而不是可口可樂(lè)公司。去年9月宣布并購(gòu)案對(duì)匯源有溢價(jià),以179.2億港元的價(jià)格將全部已發(fā)行股份出售給美國(guó)可口可樂(lè)公司旗下子公司,匯源集團(tuán)董事長(zhǎng)朱新禮,通過(guò)全資控股的匯源控股,坐收超過(guò)74億港元的股份出讓款,而法國(guó)達(dá)能集團(tuán)同時(shí)退出匯源果汁,進(jìn)賬41億港元。如果是為了抑制達(dá)能獲得高溢價(jià)而停止并購(gòu)案是得不償失,朱新禮遭到最大的傷害,他不僅喪失了并購(gòu)溢價(jià),產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖也化為泡影,他希望利用80億的資金全面投入上游產(chǎn)業(yè)種植業(yè),建立全國(guó)水果生產(chǎn)加工基地、建立下游罐裝企業(yè)等愿望也無(wú)疾而終。
朱新禮的布局是正確的,他放棄了果汁生產(chǎn),轉(zhuǎn)而布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈。在反壟斷法出臺(tái)后,筆者擔(dān)心高壓鍋、方便面的壟斷訴訟滿天飛,而真正獲取壟斷暴利的重化工業(yè)、能源、信息技術(shù)等領(lǐng)域反而被輕輕放過(guò),恐怕并非杞人憂天。
不僅匯源遭受重創(chuàng),中國(guó)的民營(yíng)航空也遭遇生死劫。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中,民營(yíng)企業(yè)以各種方式退出陣地。
2008年年底,因股東關(guān)系導(dǎo)致奧凱航空停航,成為全國(guó)首家停航的民營(yíng)航空公司,直到今年2月16日才全部恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。2009年3月17日傳出消息,四川航空集團(tuán)公司為鷹聯(lián)航空注資2億元資金,持有鷹聯(lián)航空76.2％的股份。鷹聯(lián)航空成為了以國(guó)資為主,民營(yíng)參股為輔的多元化投資的航空公司,成為全國(guó)第一個(gè)宣告退出民營(yíng)航空公司陣營(yíng)的航空公司。此前兩天,國(guó)內(nèi)另外一家民營(yíng)航空公司——東星航空因債務(wù)問(wèn)題,被民航局要求全面停航。東星航空斷裂的資金鏈,武漢市政府急于建成航空樞紐的雄心,與中航集團(tuán)整合市場(chǎng)的霸氣,讓東星航空走投無(wú)路。
中國(guó)航空市場(chǎng)的多元化之路告終,國(guó)退民進(jìn)是大勢(shì)所趨。也許有人會(huì)額手稱慶,認(rèn)為民資就不該進(jìn)入資金與技術(shù)密集的航空市場(chǎng),中國(guó)市場(chǎng)只有通過(guò)國(guó)企大重組、大并購(gòu)才能做大做強(qiáng)。我只想提醒這些人,三大國(guó)有航空公司中的兩大已經(jīng)獲得巨額注資,他們的虧損還沒(méi)有止血,拖欠的機(jī)場(chǎng)費(fèi)用等不比民營(yíng)航空少,競(jìng)爭(zhēng)力如紙老虎的大企業(yè)受到信任,就因?yàn)樗麄兪艿秸庞玫耐械住?BR> 民營(yíng)企業(yè)是中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)效率增長(zhǎng)與解決就業(yè)的關(guān)鍵,如果民營(yíng)企業(yè)在融資、行業(yè)進(jìn)入等領(lǐng)域繼續(xù)遭受歧視,則中國(guó)絕大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)難以熬過(guò)經(jīng)濟(jì)緊縮的寒冬。到時(shí)候,只能讓國(guó)企解決競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)內(nèi)的就業(yè)、城市化等問(wèn)題了。他們解決得了嗎？ |