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| 經(jīng)營(yíng)不善問(wèn)題頻出 馬德里航空公司被迫關(guān)張 |
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| 2006-12-25 本報(bào)駐西班牙記者:張金江 來(lái)源:《人民日?qǐng)?bào)》2006-12-25 第3版 |
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圣誕節(jié)、新年相繼而至。正當(dāng)人們興高采烈地購(gòu)物或打點(diǎn)行裝回家過(guò)節(jié)的時(shí)候，在西班牙打工的拉美、東歐國(guó)家移民卻高興不起來(lái)。馬德里航空公司（下簡(jiǎn)稱馬航）突然中止?fàn)I運(yùn)，這讓他們有家不能及時(shí)歸。
事情還得追溯到本月１５日。當(dāng)天，馬航宣布中止?fàn)I運(yùn)。第二天，西班牙民航局吊銷馬航的營(yíng)運(yùn)許可證。１３萬(wàn)多已經(jīng)購(gòu)買馬航機(jī)票的人一下子被困在馬德里機(jī)場(chǎng)。他們大多是在西班牙打工的拉美人，也有一些是東歐國(guó)家的人。馬德里機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳一片混亂。西班牙發(fā)展部立即啟動(dòng)應(yīng)急措施，撥款５００萬(wàn)歐元租用飛機(jī)運(yùn)送被困旅客。
馬航成立于２００４年２月，５月得到營(yíng)運(yùn)許可證。它以“低價(jià)”定位，客源瞄準(zhǔn)在西班牙打工的拉美和東歐打工仔。在西班牙的拉美和東歐移民總數(shù)約１５０萬(wàn)。馬航成立時(shí)，預(yù)測(cè)年客源數(shù)量可達(dá)３０萬(wàn)，機(jī)票銷售額２億歐元。這確實(shí)是一塊誘人的“蛋糕”。但是，從開(kāi)始運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在僅兩年半時(shí)間，馬航為何“自折翅膀”？個(gè)中原因值得探究。
一、內(nèi)外矛盾重重埋禍根。馬航成立之初，飛機(jī)還沒(méi)上天，內(nèi)外矛盾就顯露出來(lái)。外部，一些旅游批發(fā)商指責(zé)馬航偏袒其集團(tuán)內(nèi)的旅游公司而對(duì)它們構(gòu)成不平等競(jìng)爭(zhēng)，并抵制馬航。內(nèi)部，馬航開(kāi)航剛一個(gè)月，股東就因經(jīng)營(yíng)上意見(jiàn)分歧而發(fā)生沖突，董事會(huì)中矛盾不斷，總經(jīng)理辭職。
二、高層管理人員多外行。馬航創(chuàng)辦人卡里奧１２歲開(kāi)始在酒店當(dāng)服務(wù)員，后來(lái)經(jīng)營(yíng)旅館、旅行社獲得成功。憑借原有的經(jīng)驗(yàn)和看準(zhǔn)拉美和東歐打工仔這個(gè)潛在航空客運(yùn)市場(chǎng)，他創(chuàng)辦了馬航。但卡里奧本人對(duì)民航客運(yùn)是外行，而且還任人唯親，排斥與自己觀點(diǎn)不同的專業(yè)人員。西班牙航空界一些人士認(rèn)為，高層管理人員不懂行是馬航的一個(gè)致命缺陷。
三、低價(jià)航空飛長(zhǎng)途失當(dāng)。專業(yè)人士認(rèn)為，低價(jià)航空公司降低成本有兩個(gè)關(guān)鍵因素，一是使用同一種型號(hào)的飛機(jī)，這樣可以節(jié)省機(jī)隊(duì)維護(hù)成本和人員培訓(xùn)成本；二是最大限度提高飛機(jī)使用效率，一天中盡可能多地安排飛行班次。后一因素在短程航線上容易實(shí)現(xiàn)，而在長(zhǎng)達(dá)１２小時(shí)的跨洋長(zhǎng)途航線上是不適用的。這是歐洲幾家經(jīng)營(yíng)比較成功的低價(jià)航空公司的經(jīng)驗(yàn)，它們所經(jīng)營(yíng)航線的航程一般都在兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
四、航班頻頻延誤，安全隱患迭出。內(nèi)外矛盾重重，高管不懂行，導(dǎo)致公司管理混亂和經(jīng)營(yíng)不善，航班頻頻延誤，服務(wù)質(zhì)量差，旅客投訴持續(xù)上升。同時(shí)，馬航的安全隱患迭出。２００６年５月下旬，西班牙民航局對(duì)馬航進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)許多違規(guī)問(wèn)題和安全隱患。民航局限其在兩個(gè)月內(nèi)整改。但馬航整改緩慢。之后，民航局又對(duì)馬航進(jìn)行了兩次檢查，又發(fā)現(xiàn)多個(gè)問(wèn)題和安全隱患。在９月下旬的一次檢查中，查出２０處違規(guī)問(wèn)題和安全隱患，其中最為嚴(yán)重的是飛機(jī)更換下的零件和飛機(jī)維護(hù)均無(wú)記錄。
鑒于馬航的諸多問(wèn)題，民航局曾多次對(duì)馬航發(fā)出整改令和吊銷營(yíng)運(yùn)許可證警告。但均無(wú)多大效果。從２００６年９月底以來(lái)，民航局多次下令馬航飛機(jī)停飛，多個(gè)航班被取消。１２月１２日，民航局向馬航發(fā)出最后通牒，限其在１６日前徹底整改，否則就吊銷其營(yíng)運(yùn)許可證。馬航不但沒(méi)有按期完成整改，反而在民航局吊銷其營(yíng)運(yùn)許可證前一天，以惡人先告狀的手法，自行宣布中止?fàn)I運(yùn)，把由此造成的后果推到政府身上。西班牙首相薩帕特羅談到這一問(wèn)題時(shí)指出，政府處理馬航問(wèn)題是在履行職責(zé)，必須避免旅客遭遇安全風(fēng)險(xiǎn)。
（本報(bào)馬德里１２月２４日電）
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