“這是完全不同于以往合作模式的一種新嘗試�！逼嫒鹌�車董事長、總經(jīng)理尹同耀告訴記者，“以往我們是用市場換技術(shù)，現(xiàn)在是跨國公司買奇瑞的技術(shù)去參與市場競爭。”
　　日前，奇瑞汽車有限公司與美國克萊斯勒集團在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒集團市場營銷方面的優(yōu)勢，共同開拓北美和歐盟等主要國際市場。這意味著，奇瑞并不是簡單地為克萊斯勒貼牌生產(chǎn)汽車，而是向克萊斯勒輸出中小型車技術(shù)，并代為制造面向北美、歐洲等市場出口的克萊斯勒產(chǎn)品。

圖為奇瑞Ａ１轎車

奇瑞是最好的合作伙伴

　　記者了解到，奇瑞Ａ１將成為首款進入克萊斯勒銷售體系的車型，克萊斯勒集團將在對奇瑞Ａ１進行一定改進后，以道奇品牌推向國際市場。據(jù)悉，克萊斯勒集團將從奇瑞已開發(fā)的和正在開發(fā)的產(chǎn)品中，選取幾款產(chǎn)品進行局部改型，以克萊斯勒旗下的品牌進入北美和歐洲市場。雙方還將在奇瑞小型車平臺上共同開發(fā)參與全球競爭的新產(chǎn)品。
　　尹同耀強調(diào)，奇瑞與克萊斯勒的戰(zhàn)略合作，并不意味著奇瑞將放棄以獨立品牌謀求海外市場發(fā)展的戰(zhàn)略。奇瑞希望通過與克萊斯勒的合作，借助克萊斯勒在全球１２５個國家的銷售網(wǎng)絡(luò)，更好、更快地推動奇瑞的海外戰(zhàn)略。
　　克萊斯勒集團總裁兼首席執(zhí)行官湯姆?萊索達說，奇瑞是該公司在全球范圍內(nèi)找到的最好的合作伙伴。

全新的“走出去”合作

　　在這次合作中，奇瑞并不是簡單地“代工”。按照汽車業(yè)對“代工”的理解，克萊斯勒應(yīng)該向奇瑞輸入制造技術(shù)，在銷售后只需要支付委托生產(chǎn)的費用。而在這次合作中，克萊斯勒不僅要支付委托生產(chǎn)的費用，還要支付知識產(chǎn)權(quán)的費用。因為Ａ１是奇瑞自主研發(fā)的，奇瑞擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。
　　中國汽車工業(yè)的元老陳祖濤說：“奇瑞與克萊斯勒合作，標志著中外汽車合作進入新的階段。我們與國外汽車工業(yè)合資合作的方式開始由‘引進來’向‘走出去’過渡�！彼�解釋說，“以前我們主要是引進別人的技術(shù)、品牌和管理經(jīng)驗，中方在合資合作中主要是學(xué)生的身份。這次奇瑞和克萊斯勒的合作，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。奇瑞拿出自己擅長的技術(shù)、管理經(jīng)驗，而且是走到國外去，這點變化非�？上病！�

中國轎車打開美國市場

　　奇瑞車貼牌入美，國產(chǎn)轎車將第一次進入美國市場。萊索達介紹，到２０１０年，由奇瑞貼牌生產(chǎn)的小型車，要達到北美和歐洲市場２５％左右的小型車市場份額。每年產(chǎn)量是５萬到１０萬輛，這意味著每年有５萬到１０萬輛國產(chǎn)轎車進入美國和西歐家庭。
　　美國每年銷售汽車１６００萬輛左右，是中國市場容量的兩倍以上，是全球最大市場。但國產(chǎn)轎車進入西歐和美國市場屢屢碰壁。今年１－５月，中國轎車出口超過５萬輛，同比增長８０．８５％。但國產(chǎn)轎車出口地有限，非洲、中東、俄羅斯和南美等區(qū)域占九成以上份額。美國市場則從未出現(xiàn)國產(chǎn)轎車身影。
　　美國汽車法規(guī)、準入門檻和競爭程度極高，一旦在使用過程中出了問題，相關(guān)處罰非常嚴厲。尹同耀說，奇瑞生產(chǎn)的轎車出口美國市場，能夠很好地檢驗奇瑞車的質(zhì)量。

合作過程曲折

　　２００５年中期開始，克萊斯勒考慮為了降低成本而把小型車外包到中國或印度。２００６年初，克萊斯勒找到奇瑞。當時奇瑞正與美國夢幻汽車公司商討，希望將奇瑞自主品牌帶到美國銷售。因此，對克萊斯勒的盛情，奇瑞無暇顧及。２００６年１１月，奇瑞與美國夢幻關(guān)系交惡，取消了合作，奇瑞“２００７年進入北美市場”的計劃無限期推遲。
　　美國當?shù)貢r間２００６年１２月３０日，克萊斯勒發(fā)言人瓦因斯宣布：“克萊斯勒與奇瑞就為其生產(chǎn)小型汽車簽署意向書。”之后，就合作的具體細節(jié)，雙方陷入艱苦談判。
　�。玻埃埃纺辏丛�，克萊斯勒集團面臨出售，談判暫停。５月１４日，戴姆勒?克萊斯勒將克萊斯勒８０．１％的股權(quán)出售給Ｃｅｒｂｅｒｕｓ。重啟談判，奇瑞和克萊斯勒最終走到一起。
　�。〒�(jù)《中國汽車報》、《京華時報》）