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　　昨日（13日）有香港市場消息稱，中國最大的民營航空公司——深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.）計劃明年招股上市，募資約10億美元。深航董事會有關人士在接受本報記者采訪時對此未做正面回應，但表示深航上市是大勢所趨。
　　深航公司成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經(jīng)營航空客、貨、郵運輸業(yè)務的股份制航空運輸企業(yè)。自開航以來，連續(xù)保持了13年盈利的紀錄。

或選擇A股上市

　　接近深航的人士稱，該公司擬于上市前出售20%股份，募資2億美元；德意志銀行旗下一基金及其它一些對沖基金，包括Marathon和Och-Ziff，均有興趣入股。
　　深航董事會有關人士向本報記者表示，對于出售股權給德銀旗下基金一事并不知情，但深航上市是大勢所趨。該人士稱，自己不了解公司會選擇發(fā)A股還是H股。但據(jù)深航另一內(nèi)部人士透露，深航極有可能選擇在A股上市。
　　2005年11月22日，深圳航空變身民營企業(yè)后新董事會班子確定后剛好一周，公司召開了一次規(guī)模盛大的全體中高層會議。此次會議上，深航董事長趙祥首次提出深航的“369計劃”，并表示要用兩年的時間實現(xiàn)深航上市。趙稱，這是解決深航資金需求的一個重要途徑。
　　按照這一時間表，深航應該在今年底之前完成上市程序。而今年3月底，市場也傳出消息，稱深圳航空欲借殼榮華實業(yè)（600311）上市，后者股價因此一度暴漲。不過榮華實業(yè)于8月9日通過公告澄清，大股東榮華工貿(mào)及實際控制人張嚴德在該公告之日起6個月內(nèi)，沒有進行股權轉(zhuǎn)讓或其他重組的計劃。
　　根據(jù)香港市場消息，深航上市應該會采取IPO的形式，而不是借殼。深航董事會人士介紹，該公司最初籌備上市，就是準備采用IPO的方式，后來由于2005年公司股權轉(zhuǎn)讓而暫時推遲。“公司不可能打‘擦邊球’謀求上市，公司的領導行事風格挺穩(wěn)妥的，一心想把公司搞好。”該人士說。

借力資本市場實現(xiàn)“369”戰(zhàn)略

　　目前，深航共有近8000名員工，擁有49架客機和3架波音747全貨機，開通國內(nèi)國際航線130多條，有駐國內(nèi)外營業(yè)部43個。該公司控股常州機場、管理無錫機場，與德國漢莎合資成立了翡翠國際航空貨運公司，與美國梅薩合資成立了支線航空公司，與香港亞洲公務航空有限公司和國民信托投資有限公司合資成立了公務機公司。目前深航總資產(chǎn)超過140億元。
　　2005年11月，廣東廣控（集團）公司等持有的65%深航股權在深圳產(chǎn)權交易中心拍賣，經(jīng)過激烈的角逐，兩家民營企業(yè)深圳市匯潤投資有限公司和億陽集團有限公司聯(lián)合以27.2億元的天價成功拍得深航的65％股權。深圳航空由此成為國內(nèi)最大的民營控股航空公司。
　　新股東提出了謀求深航跨越式發(fā)展的“369”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，即：利用3年時間將公司的飛機數(shù)量增加到60至70架，成為國內(nèi)大型航空公司；用6年時間將公司飛機數(shù)量增加到100架，成為國內(nèi)外知名的、有自己品牌的公司；用9年時間使公司飛機數(shù)量增加到160架，始發(fā)基地增加到8-10個，員工隊伍達到1.8萬人，使深航躋身國際一流航空公司的行列。
　　分析人士指出，自從深航股權變更后，各銀行收緊了對其的貸款政策，深航要實現(xiàn)其戰(zhàn)略規(guī)劃，必須要借助資本市場的支持。目前航空業(yè)受到市場追捧，正是深航上市的好時機。
　　資料顯示，2006年，深航運輸旅客712.6萬人次，完成業(yè)務收入64.5億元，實現(xiàn)利潤3.6億元，在整個航空業(yè)都屈指可數(shù)。而2007年，深航集團計劃收入超過100億元，旅客運輸量超過1000萬人次，飛機數(shù)量超過70架。