一輛汽車性能再好，外觀再美，也有報(bào)廢之時(shí)。如果處置不當(dāng)，報(bào)廢汽車不僅占用土地，污染環(huán)境，而且造成巨大的資源浪費(fèi)。
　　著名汽車生產(chǎn)商豐田公司，既重視新車的研發(fā)制造，也重視報(bào)廢車的再生利用。日本每年約有500萬輛報(bào)廢車，有320多萬輛進(jìn)入豐田公司所屬的金屬公司，基本上被“吃干榨盡”，變成制造新產(chǎn)品的原材料。
　　前不久，記者隨中國(guó)青年環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)咴L日交流團(tuán)一行，在豐田公司了解了讓報(bào)廢汽車“起死回生”的方方面面。

報(bào)廢車如何“變廢為寶”，有本明白賬

　　豐田公司給我們提供的一份中文材料，顯示他們已經(jīng)把報(bào)廢汽車的“筋骨皮肉”研究得非常透徹。
　　一幅線描的汽車圖樣，周邊拉出21條細(xì)線，清楚地說明一輛報(bào)廢汽車從里到外哪些部分可被再生利用：座椅中的聚氨酯泡沫、纖維，可作新汽車的隔音材料；車窗玻璃可用來制造瓷磚；發(fā)動(dòng)機(jī)中的鐵和鋁，可制造新的發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁制品；冷卻液中的酒精，可用作鍋爐焚燒爐的助燃劑；保險(xiǎn)杠中的樹脂，可再次制成保險(xiǎn)杠、車內(nèi)飾品、工具箱等；輪胎中的橡膠，可作生產(chǎn)水泥的燃料……在豐田人眼中，一輛報(bào)廢汽車的整車形態(tài)雖然終結(jié)，但其物質(zhì)生命還可以在新的汽車或其他產(chǎn)品中延續(xù)。
　　“鑒于資源枯竭和廢棄物對(duì)環(huán)境造成的影響等問題，為了建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)型社會(huì)，產(chǎn)品制造商更積極地組織再生利用活動(dòng)是非常重要的�！必S田公司環(huán)境部的山口課長(zhǎng)表示，“對(duì)于能夠使用十幾年的汽車，應(yīng)以長(zhǎng)期的眼光研究再生利用對(duì)策。從這一角度出發(fā)我們制定了‘豐田再生利用藍(lán)圖’�！�
　　“藍(lán)圖”提出，到2015年使報(bào)廢車實(shí)際再生利率達(dá)到95%。如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？豐田的策略是“切實(shí)且全面地推動(dòng)各種再生利用工作”，具體措施包括開發(fā)再生利用處理技術(shù)，開發(fā)具有再生利用性能的車身構(gòu)造和易拆解的技術(shù)，擴(kuò)大二手零部件再使用等等。

粉身碎骨后，90%的材料“起死回生”

　　在日本，一輛報(bào)廢汽車的處理流程是：首先由拆解企業(yè)把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、輪胎、蓄電池、機(jī)油、燃料、氟利昂、氣囊等拆卸下來，經(jīng)專業(yè)處理后再生利用；剩下的車身及附屬品被壓扁后，送到再生利用企業(yè)，經(jīng)粉碎、分揀后回收利用。
　　豐田金屬公司就是日本最早的、水平最高的報(bào)廢車再生利用企業(yè)。在它的生產(chǎn)區(qū)，被壓扁的報(bào)廢車堆積如山。巨大的抓斗將它們送進(jìn)破碎機(jī)，經(jīng)自動(dòng)分選和人工分揀，鐵、銅、鋁等金屬和非金屬材料被分開處理。高效細(xì)致的分揀讓他們連車主遺留的小小硬幣也不放過，光這項(xiàng)“外財(cái)”每年就有近400萬日元。
　　各種金屬經(jīng)高溫加熱，變成碎塊或碎屑，由愛知制鋼公司等企業(yè)買走。剩下的部分被稱為汽車碎屑（ARS），里面混雜著樹脂、聚氨酯泡沫、纖維、橡膠、玻璃等10余種材料，通過管道輸送到ARS再生利用工廠，由成套的自動(dòng)化設(shè)備細(xì)分細(xì)篩，分門別類回收利用。
　　最后僅有少量殘余物質(zhì)不可再用，經(jīng)混煉加熱后，將體積縮小到原來的1/5，作填埋處理。從2005年開始，一部分原本填埋的樹脂類物質(zhì)，也被用作煉鋼電爐的助燃材料。
　　豐田金屬公司董事社長(zhǎng)吉田孝告訴我們，經(jīng)過破碎機(jī)和再生利用成套設(shè)備苛刻的挑選，目前公司對(duì)報(bào)廢汽車的實(shí)際再生利用率達(dá)到90%以上。

提高再生利用效率，不靠力氣靠智慧

　　距那些等待破碎的報(bào)廢汽車不遠(yuǎn)的空地上，停放著幾十輛看上去較新的汽車。它們是員工的私車嗎？主人回答：不是。它們是汽車再生利用研究所的技術(shù)試驗(yàn)用車。
　　對(duì)付報(bào)廢汽車，還要成立專門機(jī)構(gòu)深入研究？研究所負(fù)責(zé)人宮協(xié)解釋說，比如要?jiǎng)冸x一束電線，生拉硬拽難免會(huì)把單個(gè)線頭弄斷，斷了就不易剝離，既增加操作次數(shù)，又造成浪費(fèi)。而他們開發(fā)出用鏈條剝離的方法，不僅提高了回收率，而且縮短了40%的操作時(shí)間。類似這樣合理有效的拆解技術(shù)，可以用于報(bào)廢車零部件的拆解和燃料、油脂等的回收。
　　提高拆解效率的另一個(gè)思路，是與開發(fā)、設(shè)計(jì)部門一起研究如何使新款車具有易于拆解的車身構(gòu)造。他們選擇國(guó)內(nèi)外的新款車型進(jìn)行再生利用性能、拆解性能和構(gòu)成材料的調(diào)查，提出了一些方案。比如采用可以用力拉開的接合部構(gòu)造；減少螺釘螺栓，采用卡扣式固定；在拆解作業(yè)入手處貼有明顯標(biāo)識(shí)等等。
　　研究過程費(fèi)錢費(fèi)力，得到的成果卻不保密。從2004年開始，汽車再生利用研究所開發(fā)的與拆解相關(guān)的車身構(gòu)造和有效技術(shù)的詳細(xì)信息，都公布在豐田公司的網(wǎng)頁上。為什么這么做？宮協(xié)說：“汽車的再生利用不是一家企業(yè)就能完成的簡(jiǎn)單過程，我們必須和關(guān)聯(lián)企業(yè)一起推動(dòng)這項(xiàng)事業(yè)�！�