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| 2008-01-03 作者:王超 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
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2007年12月26日，上汽與南汽控股方——躍進(jìn)集團(tuán)在北京正式簽署了全面合作協(xié)議。就在南汽投入上汽懷抱的同一天，菲亞特集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾喬?馬爾喬在意大利都靈發(fā)表聲明，菲亞特將轉(zhuǎn)讓其在南京菲亞特的股東權(quán)益，與南汽在乘用車(chē)領(lǐng)域和平分手。他表示：“這一選擇使得我們能夠完全自主地投入我們?cè)谥袊?guó)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整計(jì)劃。”
塞爾喬的話頗有幾分詼諧的意味，在分手聲明中，他用了“自主”這個(gè)中國(guó)企業(yè)常常掛在口頭的詞，聽(tīng)上去有些不倫不類(lèi)。菲亞特來(lái)中國(guó)是尋求商機(jī)的，與南汽的合作卻一直呈現(xiàn)令人失望的狀態(tài)。長(zhǎng)期以來(lái)，菲亞特與南汽明爭(zhēng)暗斗耗損了太多體力，盡管南汽在不斷讓步，甚至在2005年讓菲亞特掌握了管理權(quán)，但在中意雙方各懷私心的現(xiàn)實(shí)下，企業(yè)已成一盤(pán)散沙。
對(duì)于塞爾喬來(lái)說(shuō)，能與南汽分手應(yīng)該是最好的結(jié)局了，因?yàn)檫@可以讓菲亞特更加“自主”地選擇新的合作伙伴。與南汽簽訂離婚協(xié)議之前，菲亞特頻頻與奇瑞幽會(huì)，二者關(guān)系早已不同尋常。在上南合并當(dāng)天，塞爾喬迫切地公開(kāi)了菲亞特與奇瑞的關(guān)系，聲稱(chēng)“我們?cè)诘却_定與中國(guó)最大的汽車(chē)制造商之一——奇瑞汽車(chē)建立伙伴關(guān)系的過(guò)程中，會(huì)進(jìn)一步了解中國(guó)市場(chǎng)，這將使我們?cè)谥袊?guó)的工業(yè)和商業(yè)項(xiàng)目進(jìn)入一個(gè)新的、重要的發(fā)展時(shí)期�！�
此前，菲亞特確立了一個(gè)商業(yè)復(fù)興計(jì)劃，到2010年，銷(xiāo)量要從2006年的148萬(wàn)輛增長(zhǎng)到240萬(wàn)輛，首先要在西歐市場(chǎng)增加29萬(wàn)輛，其次就是要在中國(guó)市場(chǎng)增加26萬(wàn)輛。塞爾喬在不同場(chǎng)合表示，中國(guó)市場(chǎng)是菲亞特集團(tuán)全球汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃中十分重要的部分。但菲亞特不夠豐富的車(chē)型對(duì)南汽來(lái)說(shuō)，已不具備充分的吸引力。在中國(guó)市場(chǎng)井噴最強(qiáng)烈的時(shí)候，因?yàn)槟暇┓苼喬氐臉I(yè)績(jī)不夠理想，菲亞特一直不肯拿出新產(chǎn)品，想以產(chǎn)品孤立戰(zhàn)略給南汽點(diǎn)兒小小懲戒，然而卻一狠心犯了大錯(cuò)。當(dāng)南京菲亞特幾成邊緣企業(yè)的時(shí)候，菲亞特的“誠(chéng)意”已不被南汽所理解，更何況，此時(shí)咸魚(yú)翻生的可能性實(shí)在渺茫。
對(duì)于南汽來(lái)說(shuō)，發(fā)展“自主品牌”能夠獲得更大的空間，對(duì)菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，南汽是有興趣的，但這又與菲亞特賣(mài)車(chē)的愿望形成了沖突。南汽購(gòu)得了名爵，并把大部分精力放在了這個(gè)品牌上，菲亞特看得清清楚楚。這也使菲亞特認(rèn)識(shí)到了自己在合作伙伴心目中的地位，南汽顯然不會(huì)同意菲亞特?cái)U(kuò)大投資，由于雙方出發(fā)點(diǎn)不同，分歧太大，自然沒(méi)有合作下去的必要。
在主要資產(chǎn)都融入上汽之后，南汽已經(jīng)沒(méi)有獨(dú)立發(fā)展的能力，特別是沒(méi)有擴(kuò)大投資的能力，更是失去了合作的價(jià)值。對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，直接與上汽合作，達(dá)到其增資的愿望，未嘗不是一個(gè)好的方案，但上汽坐擁通用、大眾兩大賺錢(qián)利器，還有榮威自主品牌護(hù)身，菲亞特顯然難以入其法眼。特別是菲亞特與奇瑞牽手在先，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，大眾的一手托兩家玩制衡，已經(jīng)讓它夠受了，如果菲亞特也如法炮制，上汽就會(huì)陷入第二困境。與菲亞特合作乘用車(chē)，絕不是一個(gè)讓上汽省心的買(mǎi)賣(mài)。
據(jù)南汽相關(guān)人士介紹，菲亞特以類(lèi)似“一元錢(qián)”的形式退出了南京菲亞特，未提更多條件，南京菲亞特在南京的工廠也將并入上汽的統(tǒng)一生產(chǎn)布局之中。據(jù)悉，產(chǎn)能6萬(wàn)輛的南京菲亞特基地不久將生產(chǎn)上海大眾的桑塔納3000。在乘用車(chē)領(lǐng)域，菲亞特去意已定；而在商用車(chē)領(lǐng)域，由于菲亞特旗下的卡車(chē)子公司依維柯2006年已和上汽合資，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目對(duì)上汽價(jià)值很大，因此南京依維柯的業(yè)務(wù)保持不變。
“我們非常愿意與菲亞特旗下的依維柯公司繼續(xù)擴(kuò)大合作、加快合作，甚至要加強(qiáng)力量，加大投入�！鄙掀瘓F(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元向記者表示。據(jù)了解，南京依維柯在新的上汽集團(tuán)中，將獲得巨大的資金注入，可以加快依維柯品牌在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展。這樣一來(lái)，南京的輕卡項(xiàng)目加上重慶依維柯重卡項(xiàng)目，整個(gè)依維柯也在上南合作中找到了歸宿。
上汽拒絕與菲亞特合作乘用車(chē)應(yīng)該不難理解，而合資心切的奇瑞無(wú)疑是菲亞特二婚的不二人選。去年8月7日，菲亞特就與奇瑞簽署了《諒解備忘錄》，確立合資事宜，而菲亞特與南汽分手，則讓其與奇瑞從“郎情妾意”變?yōu)椤懊秸ⅰ薄！拔覀冏罱_實(shí)加快了和菲亞特的談判進(jìn)程，并專(zhuān)門(mén)成立了部門(mén)，落實(shí)一些細(xì)節(jié)問(wèn)題�！逼嫒鹌�(chē)總經(jīng)理辦公室主任金弋波透露，今年奇瑞肯定會(huì)與菲亞特簽署共同成立合資公司的協(xié)議，同時(shí)引進(jìn)包括菲亞特、阿爾法?羅密歐在內(nèi)的3個(gè)品牌車(chē)型，而計(jì)劃進(jìn)口的3款菲亞特車(chē)型Linea、Bravo和Grand
Punto，也有望在“試水”后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
就在不久前，菲亞特動(dòng)力科技上海研發(fā)中心開(kāi)工奠基，總投資額高達(dá)2200萬(wàn)歐元，約合兩億多元人民幣。據(jù)菲亞特稱(chēng)，該中心建成后將重點(diǎn)致力于汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研究開(kāi)發(fā)，這也是菲亞特動(dòng)力科技在全球領(lǐng)先的研發(fā)中心。
有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，這是菲亞特向奇瑞示好的表示，預(yù)示著菲亞特將和奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)合作。早前，菲亞特與奇瑞商定，由奇瑞向菲亞特提供1．6升和1.8升ACTECO汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)年供應(yīng)量10萬(wàn)臺(tái)，用于裝配在中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的菲亞特汽車(chē)。而菲亞特動(dòng)力科技上海研發(fā)中心的建立，則與奇瑞大本營(yíng)蕪湖形成了一種“近水樓臺(tái)先得月”的地域優(yōu)勢(shì)。不能不讓人聯(lián)想到，二者很可能通過(guò)共享發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，形成最大互助關(guān)系。
但愿菲亞特在中國(guó)的“自主”之路能夠越走越寬。 |
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