南方航空（600029）日前公告稱，與法航－荷航集團(tuán)控制的公司AIR BLEU LIMITED就成立中外合資貨運(yùn)航空公司簽訂框架協(xié)議。此舉意味著南航將結(jié)束沒(méi)有單獨(dú)貨運(yùn)航空公司的歷史，并在法航－荷航集團(tuán)的幫助下重點(diǎn)拓展國(guó)際貨運(yùn)航線。

“天合聯(lián)盟”一家親

　　公告顯示，合資公司主要從事國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，包括航空貨物和郵件服務(wù)、地面搬運(yùn)服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)和其他倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、代理服務(wù)、其他航空公司代表、海關(guān)清關(guān)代理以及進(jìn)出口服務(wù)。合資公司的期限為三十年，南航和AIR BLEU LIMITED各占合資公司注冊(cè)資本的75％和25％，初始投資總額和注冊(cè)資本將由雙方根據(jù)業(yè)務(wù)計(jì)劃進(jìn)一步商定。
　　目前國(guó)內(nèi)的三大航中,只有南航仍然依靠貨運(yùn)部進(jìn)行運(yùn)作，沒(méi)有成立單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司。東方航空（600115）旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空有限公司，而中國(guó)國(guó)航（601111）則控股中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司。
　　早在2006年，南方航空副總經(jīng)理徐杰波就曾公開表示，南航正積極醞釀將旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，組建單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司，并引進(jìn)國(guó)外的戰(zhàn)略投資者，重點(diǎn)開拓國(guó)際貨運(yùn)航線。
　　據(jù)悉，當(dāng)時(shí)包括法國(guó)航空以及亞洲、歐洲和美國(guó)的其他航空公司都對(duì)入股南航合資貨運(yùn)公司事宜表示了興趣。
　　南航貨運(yùn)公司對(duì)戰(zhàn)略投資者提出的要求是，能夠?qū)δ虾綇臍W洲和美國(guó)的返程貨物提供支持，進(jìn)一步完善南航的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。
　　由于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司在國(guó)際線上往往面臨著返程航班空載率高的問(wèn)題，因此南航在引進(jìn)投資者時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮歐美的貨運(yùn)航空公司，希望借助他們?cè)诋?dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)來(lái)加強(qiáng)返程艙位的銷售。經(jīng)過(guò)幾輪選秀后，南航最終選擇了同是“天合聯(lián)盟”成員的法航－荷航合作。
　　南航公告稱，通過(guò)與法航－荷航集團(tuán)的合作，可以吸收其先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，分享對(duì)方的航線網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，提升公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)水平和運(yùn)營(yíng)效率。

航空貨運(yùn)硝煙彌漫

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，南航成立合資航空貨運(yùn)公司，加強(qiáng)貨運(yùn)實(shí)力，和南中國(guó)地區(qū)漸趨白熱化的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不無(wú)關(guān)系。
　　南航是南中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的老大，但是近年來(lái)，隨著深圳航空的崛起，國(guó)航觸角的深入以及美國(guó)FedEx和UPS等國(guó)際物流巨頭的參與，南航在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位正受到非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
　　這種競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，實(shí)際可以追溯到廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。隨著民航局明確首都、浦東、白云為三大樞紐機(jī)場(chǎng)之后，深圳機(jī)場(chǎng)已經(jīng)修正了與廣州同為華南樞紐機(jī)場(chǎng)的定位，而是著力發(fā)展航空物流。
　　2006年8月,深航與德國(guó)漢莎合資的航空貨運(yùn)公司翡翠航空開航，目前已擁有6架B747-400ERF全貨機(jī)。而大量依靠客機(jī)腹艙帶貨的南航迄今也只有兩架B747-400ERF全貨機(jī)。
　　從2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，白云機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量是69.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.4％；而寶安機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量是61.62萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了10.2％。寶安機(jī)場(chǎng)正大量分流白云機(jī)場(chǎng)的貨源。
　　深航和南航不僅在運(yùn)力上互相比拼，在航線上也互不相讓，都開通了歐美、日韓的國(guó)際黃金貨運(yùn)航線。
　　在面對(duì)本省對(duì)手挑戰(zhàn)的同時(shí)，南航還要接受外戰(zhàn)的考驗(yàn)。
　　老對(duì)手國(guó)航去年與深圳市政府、深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作意向書和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃在深圳設(shè)立貨運(yùn)基地，整合華南地區(qū)的運(yùn)力，將深圳建設(shè)成為國(guó)航在南中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)門戶。
　　FedEx和UPS等國(guó)際物流巨頭，也將亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至南航的腹地。FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心已于2006年動(dòng)工，預(yù)計(jì)在今年投入運(yùn)營(yíng)，每周有150個(gè)貨運(yùn)航班起降。UPS也于今年5月宣布，將菲律賓亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至深圳機(jī)場(chǎng)，中心預(yù)計(jì)投資為1.8億美元，2010年啟用，初期將安排每周108架次航班。
　　面對(duì)如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，南航與法航－荷航集團(tuán)合作，從歐洲市場(chǎng)著手開拓國(guó)際貨運(yùn)，應(yīng)是明智的選擇。