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金融危機之下，產(chǎn)品出口受沖擊，海外并購風險性大，自主品牌汽車企業(yè)走向海外的前兩種方式似乎都不順暢。第三條路——在海外建廠，開始日益受自主品牌企業(yè)重視。
紛紛建廠
長安汽車集團近日宣布將從明年開始在墨西哥設立合資企業(yè)，生產(chǎn)微型和中型轎車，成為吉利、一汽之后在墨西哥建廠的第三家中國汽車企業(yè)。另一家自主品牌汽車企業(yè)長城汽車今年也有海外建廠的多項計劃。
長城汽車國際部市場總監(jiān)王士輝2月25日向記者介紹，長城汽車今年將分別在委內(nèi)瑞拉、保加利亞和俄羅斯建廠。委內(nèi)瑞拉的工廠將在今年8月份建成，產(chǎn)能2萬輛；保加利亞的工廠在今年底建成，產(chǎn)能是5萬輛；俄羅斯的工廠屬于改建，由原先的半散件組裝轉向全組裝，大概于今年8至9月改裝好，產(chǎn)能5萬輛。
據(jù)王士輝介紹，長城汽車在俄羅斯工廠的改建工作進展順利，因為順應了俄羅斯方面提出的“汽車工業(yè)本土化”的要求�！斑@幾個工廠的產(chǎn)品集中在哈弗、風駿、精靈等產(chǎn)品上。生產(chǎn)的產(chǎn)品主要面向當?shù)厥袌鲣N售。”王士輝說。
看中美洲
在全球金融危機的背景下，中國汽車界在是否應該借機進軍海外的問題上存在很大分歧。業(yè)界普遍認為，在中國汽車企業(yè)的海外擴張過程中，把握合適時機很關鍵，但更重要的是產(chǎn)品的設置和市場的選擇。
據(jù)美國媒體報道，美國里海大學的汽車專家陶慶久認為，“中國汽車企業(yè)紛紛在美洲設廠的主要原因是受到當?shù)氐投似囅M市場和廉價勞動力的吸引。墨西哥本身具有一定的市場容量；另外一個原因是當?shù)氐膭趧恿r格比較便宜。”
長安集團副總裁羅明剛去年年底在闡述長安全球化戰(zhàn)略時表示，長安希望借助墨西哥的地理位置優(yōu)勢，向北美市場逐步推進，隨后逐步向歐洲發(fā)展。
陶慶久認為，墨西哥北美自由貿(mào)易協(xié)議(NAFTA)成員國的地位對所有希望打入北美市場的國際汽車制造商來說，都提供了一個得天獨厚的跳板。
目前，通用、福特、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代的主要國際汽車制造商都在中北美、南美設有工廠，并把小型經(jīng)濟車作為主打產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)如何后來居上？
王士輝認為，必須在當?shù)貙ふ液献骰锇�，依托當�(shù)氐慕?jīng)銷商來構建銷售渠道，這是任何一家汽車企業(yè)開拓海外銷售網(wǎng)絡的必由之路。
第三條路
在出擊海外的過程中，除了設立合資企業(yè)外，中國汽車企業(yè)最近在收購方面也有不少意向。奇瑞正在考慮收購包括沃爾沃在內(nèi)的歐洲老牌汽車企業(yè)的可行性；有關濰柴動力意欲收購通用在法國的汽車零部件工廠、北京汽車考慮收購克萊斯勒部分資產(chǎn)的消息也在流傳。不過，濰柴和北汽的相關人士已公開否認這些傳聞。
出口、海外并購、在海外建廠，這三種走向海外的方式哪種更有效？王士輝認為，“不完全有可比性，很難說哪種方式更有效�！�
他說：“并購要看時機，不完全看公司的資金實力，在資金實力之外要看公司的管理能力，有沒有吸收、消化購買品牌的能力�！�
王士輝向記者透露，“現(xiàn)在長城有考慮海外收購的可能性，但是目標不是整車廠，而是對零部件企業(yè)更感興趣。” |