在停牌了一天之后，6月2日，江淮汽車發(fā)布了澄清公告，公告顯示：公司暫無該報(bào)道所稱與奇瑞汽車重組方案，但鑒于公司及其控股股東均為國有控股企業(yè)，目前尚無法預(yù)知未來三個(gè)月是否會(huì)發(fā)生相關(guān)重組行為。
　　對(duì)此，國泰君安證券研究所研究員張欣分析：這實(shí)際上是一個(gè)澄而不清的公告，從內(nèi)容上理解，不排除有重組的可能性，但何時(shí)重組、以何種方式重組，不是由江淮自己決定。
　　而江淮汽車董秘王敏在接受記者采訪時(shí)也坦言：“可想而知，政府對(duì)此是有規(guī)劃的”，但他同時(shí)表示：目前并無時(shí)間表。
　　“我們幾乎天天都在跟政府溝通�！苯�淮汽車一知情人士透露，政府部門正在規(guī)劃此事。
　　這位知情人士所說的政府部門，指的是安徽省汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組(下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”)。這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組是去年7月成立的，目的是以“大安汽”的戰(zhàn)略布局，推動(dòng)安徽省汽車工業(yè)的重組。5月12日，領(lǐng)導(dǎo)小組擬定并公布了《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)——力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個(gè)產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)；此外還將打造2-4個(gè)具有國內(nèi)先進(jìn)水平的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，5-7個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)集群�！兑�(guī)劃》的出臺(tái)，被視為安徽省汽車工業(yè)整合的第一步，按照《規(guī)劃》制訂的時(shí)間表，具體的實(shí)施方案將在年底前公布。
　　“江淮奇瑞的重組，從2002年就開始提，這個(gè)方向是不變的�！卑不帐∑�車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長梁華平表示。
　　“問題是奇瑞在蕪湖，而江淮在合肥�！本瓦@點(diǎn)上看，是增加了整合的難度。一位不愿透露的分析師認(rèn)為，如果反之，奇瑞是合肥的企業(yè)，整合的難度就要小得多。雖然，奇瑞的銷售收入比江淮更高，但兩家的贏利能力旗鼓相當(dāng)。就這點(diǎn)而言，從整合的方式上看，聯(lián)盟的可能性更大。
　　6月2日，江淮汽車跳空高開，最高漲幅曾達(dá)8.72%，收盤時(shí)漲幅為4.27%。“大安汽”的重組給了資本市場很多的想像空間，事實(shí)上，從2月初江淮汽車就不斷有資金介入，股價(jià)也由3元一路拉升到超過6元，對(duì)于后市，張欣認(rèn)為：“目前還存在很多不確定性，雖然有機(jī)會(huì)，但也蘊(yùn)藏較大風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵在于具體重組方案�！�
　　如果“大安汽”以江淮為主體，包括奇瑞在內(nèi)的安徽境內(nèi)汽車企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)悉數(shù)注入，這樣江淮汽車就成為一個(gè)集轎車、卡車業(yè)務(wù)為一體的汽車企業(yè)，奠定了它自主品牌龍頭企業(yè)的地位，就像整合南汽后的上汽，成為集乘用車和商用車為一體的國內(nèi)最大的汽車企業(yè)一樣，無疑前景值得期待。
　　但問題是，長期以來，奇瑞一直謀求獨(dú)立上市，相關(guān)的準(zhǔn)備工業(yè)已基本完善。此前，尹同躍接受本報(bào)記者采訪時(shí)明確表示：奇瑞上市擱淺主要原因是2007年下半年以來，國內(nèi)包括國際市場受金融危機(jī)的影響，股市均下跌，但尹同躍同時(shí)表示，一旦股市行情恢復(fù)，奇瑞將上市，這就意味著，奇瑞資產(chǎn)注入江淮的可能性很小。
　　“如果僅僅是為了資源共享成立‘大安汽’，旗下公司不進(jìn)行實(shí)質(zhì)性整合，就相當(dāng)于原來‘汽車工業(yè)總公司’‘機(jī)械工業(yè)局’的格局，安徽境內(nèi)汽車企業(yè)很難通過這種聯(lián)合提高實(shí)力。”一位權(quán)威人士認(rèn)為，最終的方案很可能是“大安汽”旗下企業(yè)相互持股，甚至相互兼任高管，如江淮持有奇瑞商用車公司的股份，左延安同時(shí)兼任奇瑞商用車高管；而奇瑞持有江淮乘用車股份，尹同躍兼任江淮乘用車高管，這樣對(duì)江淮汽車現(xiàn)有業(yè)務(wù)也有一定的提升。