從單一的新能源乘用車到客車以及微型面包車，2009年下半年，比亞迪的新能源布局開始向全面化和縱深化快速轉(zhuǎn)變。
　　據(jù)悉，比亞迪公司在整體收購美的客車進行電動大巴及底盤生產(chǎn)的同時，將在湖南環(huán)�？萍籍a(chǎn)業(yè)園再投資不少于30億元，建設生產(chǎn)C3、C6兩款新能源微型面包車生產(chǎn)基地，預期投產(chǎn)三年內(nèi)產(chǎn)值至少達到300億元。
　　比亞迪公關部徐安昨日告訴上海證券報，“該生產(chǎn)基地將于2010年開始投產(chǎn)新能源客車，預計2011年全部建設完畢。此基地將成為比亞迪全國第三大成產(chǎn)基地，預計年產(chǎn)量為40萬輛�！�
　　全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，民營資本很能抓住產(chǎn)業(yè)機會，已經(jīng)開始快速調(diào)整。“電動車（指商用車）是政府采購，價格很高，表面利潤驚人�！�
　　中信建投研究所汽車分析師陳政認為，比亞迪收購湖南美的三湘客車主要目的是發(fā)揮新能源電動車優(yōu)勢，豐富自己的生產(chǎn)線。
　　事實上，比亞迪能實現(xiàn)快速戰(zhàn)略擴張有三方面的“底氣”：
　　首先，2009年上半年比亞迪累計銷售逾17.6萬輛，同比增長176%，成為上半年增速最快的國內(nèi)車企；而西安工廠產(chǎn)能已進一步擴充。
　　其次，6月份，比亞迪首款電動車F3DM在深圳、香港共銷售19輛，而深圳政府將很快出臺相關補貼政策，F(xiàn)3DM將于今年第四季度在深圳面向個人市場銷售，價格15萬元左右。
　　第三，近兩年內(nèi)，市場推廣最多的將是新能源客車。按照今年下發(fā)的新能源車補貼標準，純電動汽車補貼標準最高為50萬元/輛，燃料電池汽車補貼標準最高為60萬元/輛。