9月1日，國(guó)家發(fā)改委終于下發(fā)遲到了6天的成品油提價(jià)通知，除汽、柴油每噸均提高300元，航空煤油出廠價(jià)格也由目前的每噸4770元提高至每噸5070元，這是年內(nèi)航油出廠價(jià)格第三次上調(diào)。
　　航油出廠價(jià)格的提高讓航空公司再次將“矛頭”指向了國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)。
　　據(jù)國(guó)內(nèi)某航空公司一位不愿具名的高層人士向記者透露，自6月29日，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格上調(diào)至每噸5050元時(shí)，國(guó)內(nèi)三大航空公司都已經(jīng)向國(guó)家發(fā)改委和民航總局提交申請(qǐng)，恢復(fù)自今年1月15日已停止征收的國(guó)內(nèi)航行燃油附加費(fèi)。
　　“航油價(jià)格再次突破‘5’字頭，航空公司的經(jīng)營(yíng)成本大幅增加，預(yù)計(jì)未來(lái)（9月至12月）將增加12億元成本，復(fù)蘇之路困難重重。”招商證券研發(fā)中心航空行業(yè)分析師姚俊昨日向記者表示。
　　據(jù)了解，目前各航空公司航油成本大約占到航空公司總成本的30%－40%，以此推算，此次漲價(jià)使航空公司的總成本上漲了3%-5%。
　　姚俊認(rèn)為，恢復(fù)國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)對(duì)航空公司減輕成本壓力是最有效的手段，此次國(guó)家恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)的可能性較大，因?yàn)閲?guó)內(nèi)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)已悄然上調(diào)。
　　航油價(jià)格的上調(diào)似乎對(duì)沒(méi)有燃油套保的航空公司影響更大。
　　多位分析師認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)三大航空公司中，南航是惟一沒(méi)有進(jìn)行油料套期保值的，因此對(duì)油價(jià)波動(dòng)非常敏感，而且南航的航線以國(guó)內(nèi)為主，總耗油量最大，如果不恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)，南航受航油漲價(jià)的影響或許最大。
　　受航油價(jià)格上調(diào)影響，9月2日，國(guó)航、東航、南航A股收盤價(jià)及漲跌幅分別為7.56元，跌3.08%；5.37元，漲0.37%；4.96元，跌2.75%。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空業(yè)“量、價(jià)”都得到一定的提升，平均票價(jià)指數(shù)較今年年初上漲超過(guò)10%。
　　機(jī)票價(jià)格的提升是否足以抵消此次航油價(jià)格上調(diào)帶來(lái)的不利影響呢？
　　姚俊表示，“機(jī)票價(jià)格是根據(jù)市場(chǎng)需求所決定的。”上述國(guó)內(nèi)某航空公司高層人士也向記者表示，“7、8月份是客運(yùn)業(yè)務(wù)最繁忙的季節(jié)，隨著2009年暑運(yùn)的落幕，旅游等活動(dòng)減少，航空需求有所下降，機(jī)票價(jià)格也將隨之回落。”
　　銀河證券股份有限公司昨日發(fā)布的航空運(yùn)輸業(yè)研究報(bào)告顯示，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)初步好轉(zhuǎn)，樂(lè)觀的情緒支持國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格再次開(kāi)始進(jìn)入緩慢的上升趨勢(shì)，下半年石油價(jià)格將維持比較強(qiáng)勢(shì)的趨勢(shì)難以改變。
　　對(duì)應(yīng)此趨勢(shì)，研究人員將國(guó)內(nèi)航空燃油出廠價(jià)格從5200元/噸上調(diào)到5500元/噸。銀河證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師毛昂預(yù)測(cè)，對(duì)于南方航空、中國(guó)國(guó)航和東方航空，下半年比較上半年分別增加成本18億元、10億元和11億元。