9月16日，長安鈴木上市了新一代奧拓汽車，這距離該公司上一款新車已經(jīng)過去了兩年半時(shí)間。長安鈴木高層承諾，新奧拓之后，新車型的投放速度將加快，數(shù)量將增加，以扭轉(zhuǎn)公司疲弱的銷售。
　　長安鈴木一直都未進(jìn)入最主要合資公司之列，股東雙方之前多年的合作并不愉快。
    不過，最近幾個(gè)月來，長安汽車和鈴木汽車都有意愿加快長安鈴木的發(fā)展。對(duì)于長安汽車來說，該公司在半年前進(jìn)入國家鼓勵(lì)的四大國有汽車企業(yè)集團(tuán)行列之后，加快了擴(kuò)張步伐，它希望長安鈴木能夠貢獻(xiàn)更多的銷量。鈴木汽車在2008年全球金融危機(jī)的背景下創(chuàng)出銷售新高，成為少數(shù)幾家盈利的汽車企業(yè)。該公司制訂了到2010年銷售300萬輛汽車的目標(biāo)，中國政府鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的舉措也刺激了它加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入。

　　奧拓歸來

　　奧拓曾是中國消費(fèi)者非常熟悉的小型車，很多人擁有的第一輛汽車就是奧拓。長安鈴木于1994年推出奧拓后，銷售了14年，其間并無大的改動(dòng)，因此舊奧拓早已經(jīng)難以適應(yīng)消費(fèi)者的需求，并于2008年7月停產(chǎn)退市。
　　此次上市的是奧拓的第七代全新車型，新奧拓外觀更時(shí)尚，首批上市的三款車型排氣量均為1升，有兩款手動(dòng)擋車型和一款自動(dòng)擋車型。為了保證新奧拓的質(zhì)量，它所搭載的鈴木汽車的K10B通過進(jìn)口散件組裝而成，4速自動(dòng)變速器也從日本進(jìn)口，還有其他一些零部件也都是進(jìn)口的，這增加了新奧拓的成本。
　　長安鈴木總經(jīng)理近藤唯志說，多年來生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn)使得鈴木汽車有一整套控制成本的方法，不僅是在采購和生產(chǎn)過程中，其他環(huán)節(jié)也可以降低成本。隨著生產(chǎn)的進(jìn)行，一些零部件將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但是，公司不會(huì)為了降低成本而迅速國產(chǎn)這些進(jìn)口零部件。因?yàn)椤稑?gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》取消后，對(duì)于國產(chǎn)化已經(jīng)沒有法律法規(guī)上的要求。
　　消費(fèi)者對(duì)A00級(jí)小型車的售價(jià)高度敏感，對(duì)于外觀、車內(nèi)空間也十分看重。新奧拓的售價(jià)介于4.49萬元至5.89萬元之間，長安鈴木的經(jīng)銷商對(duì)這個(gè)價(jià)格表示歡迎，認(rèn)為非常有競(jìng)爭力。不過，如果與奇瑞、吉利、長城汽車等公司的同級(jí)別小型車相比，新奧拓的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。
　　長安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理黃忠強(qiáng)說，新奧拓是一款精品小車，長安鈴木的目的是樹立A00級(jí)車的新標(biāo)準(zhǔn)。他說，新奧拓自8月28日接受預(yù)訂以來，繳納了定金的有效訂單已經(jīng)超過了5000輛，這令公司對(duì)這款車的銷量充滿信心。
　　不僅是長安鈴木，長城汽車也提出了生產(chǎn)精品小車的口號(hào)，該公司的炫麗轎車就是在這種理念下開發(fā)的。但長安鈴木表示并未將自主品牌汽車作為主要競(jìng)爭對(duì)手。長安鈴木副總經(jīng)理李世華說，新奧拓是在鈴木汽車的最新平臺(tái)上生產(chǎn)的，而國內(nèi)很多同級(jí)別的小型車的平臺(tái)還是十年前的。

　　加快產(chǎn)品投放

　　新奧拓上市后，有望增加長安鈴木的總體銷售量。今年1-8月，乘用車全行業(yè)銷售同比增長超過35%，受政府減征1.6L以下汽車購置稅的政策刺激，1.6L以下轎車銷售同比增長51%，一些公司的銷量甚至同比增長一倍以上，但長安鈴木的銷量并沒有受到任何積極影響，也難以與鈴木汽車“小車專家”的榮譽(yù)相稱。
　　長安汽車股份有限公司發(fā)布的8月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長安鈴木今年前8月銷售92499輛汽車，同比僅增長2.3%。該公司今年的目標(biāo)是銷售汽車14萬輛，同比增長10%。2008年，長安鈴木銷售汽車12.4萬輛，同比增長15%。
　　為了增加銷量，今年以來，每隔兩三個(gè)月，長安鈴木就進(jìn)行一次市場(chǎng)活動(dòng)，以吸引消費(fèi)者試駕和購買該公司生產(chǎn)的汽車，它也在經(jīng)銷商中進(jìn)行了幾次服務(wù)競(jìng)賽以提高服務(wù)水平和質(zhì)量。最近的市場(chǎng)活動(dòng)是針對(duì)新奧拓的上市在9、10月兩個(gè)月開展試駕贈(zèng)送禮品活動(dòng)。
　　新奧拓上市主要解決的是長安鈴木長期面臨的產(chǎn)品單一的問題，該公司目前在售的車型只有天語SX4、雨燕以及羚羊三款。自1993年成立以來，長達(dá)16年時(shí)間里，長安鈴木只推出了4款車型，平均四年一款全新車型，這在國內(nèi)的乘用車合資企業(yè)中是極其罕見的。
　　1994年推出奧拓后，直到2000年推出羚羊，5年后雨燕上市，在這5年間，長安汽車與福特汽車合資，引發(fā)鈴木汽車不滿，雙方的合作一度出現(xiàn)僵持，鈴木汽車暫停對(duì)長安鈴木新車導(dǎo)入，并曾將注意力轉(zhuǎn)向昌河鈴木。
　　從新奧拓開始，長安鈴木的產(chǎn)品投放速度將加快。黃忠強(qiáng)說：“我們要忘掉過去，注重現(xiàn)在，展望未來�！彼�說，長安鈴木的股東雙方都充分認(rèn)識(shí)到了中國市場(chǎng)的增長潛力和重要性，所以，新奧拓之后，新車型的投放將比之前更多，也更快。
　　近兩年來，鈴木汽車一直在開發(fā)一款中高級(jí)轎車Kizashi，量產(chǎn)版的Kizashi預(yù)計(jì)將于今年冬天在美國銷售，此后在歐洲開始銷售。長安鈴木總經(jīng)理近藤唯志說，長安鈴木非常希望Kizashi未來能夠在中國生產(chǎn)銷售，但這需要與鈴木汽車總部協(xié)商。
　　長安鈴木現(xiàn)在的產(chǎn)能是20萬輛，如果今年銷售14萬輛，產(chǎn)能利用率將達(dá)到70%，黃忠強(qiáng)說，如果產(chǎn)能利用率能夠達(dá)到70%至80%，那么就將考慮建設(shè)第二工廠。知情人士透露，現(xiàn)在長安鈴木建設(shè)第二工廠并不迫切，該公司的目標(biāo)是今年銷售14萬輛，2010年銷售16萬輛，預(yù)計(jì)到2011年才能接近20萬輛。

　　不確定性

　　據(jù)記者了解，本周，鈴木株式會(huì)社會(huì)長鈴木修將來重慶與長安汽車集團(tuán)董事長徐留平商討擴(kuò)大雙方合作事宜，其中，將涉及到鈴木增持長安鈴木股權(quán)一事。近藤唯志接受記者采訪時(shí)表示，確實(shí)注意到了(鈴木汽車計(jì)劃增持長安鈴木股權(quán))這個(gè)動(dòng)向，但這是股東之間的事情，他不便評(píng)論。
　　長安汽車持有長安鈴木51%的股權(quán)，日本鈴木株式會(huì)社和鈴木(中國)投資有限公司持股35%、日本雙日株式會(huì)社持有其余14%的股權(quán)。長安汽車一位人士指出，在長安鈴木董事會(huì)中，中日雙方人數(shù)均等，擁有同樣的投票權(quán)。因此，長安汽車雖然多持有1%的股權(quán)，但在合資公司的運(yùn)營中并無支配權(quán)。而出讓1%的股權(quán)，則可能增強(qiáng)鈴木汽車對(duì)于擴(kuò)大長安鈴木業(yè)務(wù)的積極性。目前，此事仍在討論中，尚沒有結(jié)論。
　　不過，對(duì)于長安鈴木來說，更大的不確定性、或者說機(jī)會(huì)在于長安汽車集團(tuán)與中航汽車業(yè)務(wù)整合的可能性。長安鈴木如果可以整合昌河鈴木，那么它的產(chǎn)品線、銷售網(wǎng)絡(luò)都將成倍擴(kuò)大，鈴木汽車也可以不必在兩個(gè)合資公司中分散精力，而專一與長安汽車合作。盡管中航汽車方面一再否認(rèn)與長安汽車整合，不過，據(jù)記者了解，此事仍然具有很高的可能性，主要是因?yàn)閲�資委、工信部、發(fā)改委等部門都在極力推動(dòng)國有汽車企業(yè)集團(tuán)的重組，對(duì)于長安汽車與中航汽車的整合，相關(guān)部門持鼓勵(lì)的態(tài)度。
　　目前，有關(guān)部門正在討論的是制定一個(gè)完善的重組方案，確保整合后，中航集團(tuán)的利益得到保障。其中一個(gè)比較可行的方案是中航汽車并入長安汽車，同時(shí)中航集團(tuán)持有一定比例的長安汽車的股權(quán)。但是，并不清楚具體的股權(quán)比例。