我國(guó)大型客機(jī)制造主體——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國(guó)商飛”）在研發(fā)大飛機(jī)的同時(shí)，開始向其下游航空運(yùn)輸業(yè)延伸，一舉成為國(guó)內(nèi)首家獲批民營(yíng)航空公司鷹聯(lián)航空的第一大股東。
　　昨日，中國(guó)商飛、四川航空集團(tuán)、成都交投集團(tuán)在成都正式簽署《鷹聯(lián)航空有限公司股權(quán)重組合作協(xié)議書》，按照協(xié)議，三方將對(duì)鷹聯(lián)航空有限公司（下稱“鷹聯(lián)航空”）進(jìn)行增資擴(kuò)股。重組后，鷹聯(lián)航空股本金由3億元增加至6.8億元，中國(guó)商飛的持股比例約為47.96%，四川航空集團(tuán)、成都交投集團(tuán)的持股比分別為成為40.97%和11.07%。
　　與此同時(shí)，中國(guó)商飛還宣布與鷹聯(lián)航空簽署了30架ARJ21-700支線飛機(jī)的訂單，從明年開始交付。至此，ARJ21的訂單已經(jīng)達(dá)到240架。
　　鷹聯(lián)航空是國(guó)內(nèi)首家獲批的民營(yíng)航空公司，也是成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)3家基地航空公司之一，川航集團(tuán)作為鷹聯(lián)航空第一大股東擁有76.2%的股權(quán)。此前，川航曾經(jīng)三度注資鷹聯(lián)航空。2006年11月，川航投資2000萬元以增資擴(kuò)股的方式入股鷹聯(lián)航空；2007年7月，又增資2000萬元，獲得公司的管理權(quán)。2009年3月，川航再次斥資2億元絕對(duì)控股鷹聯(lián)航空。
　　據(jù)鷹聯(lián)航空方面透露，合作三方已經(jīng)初步確定鷹聯(lián)航空未來的發(fā)展規(guī)劃，先期目標(biāo)是完成與川航股份的資源整合，以ARJ21和空客320系列飛機(jī)為主機(jī)型，建立以成都為樞紐的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，聯(lián)合四川航空構(gòu)建西部區(qū)域性支線、次干線和干線相結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)。中期以西部支線網(wǎng)絡(luò)為依托，建立輻射全國(guó)的支、干航線網(wǎng)絡(luò)，奠定西南區(qū)域市場(chǎng)的核心領(lǐng)導(dǎo)地位；遠(yuǎn)期戰(zhàn)略定位以ARJ21和C919飛機(jī)為主力機(jī)型，建立以國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)為依托，輻射南亞、東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)。
　　分析人士指出，中國(guó)商飛作為我國(guó)大型客機(jī)的責(zé)任主體，在申請(qǐng)工商執(zhí)照時(shí)其經(jīng)營(yíng)范圍業(yè)務(wù)中就包括航空營(yíng)運(yùn)。此次合作后，中國(guó)商飛借助鷹聯(lián)航空的平臺(tái)有利于實(shí)現(xiàn)ARJ21機(jī)型的全面商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。而西部地區(qū)地面交通不便，有豐富的機(jī)場(chǎng)資源、旅游資源，成都是西部地區(qū)的中心和門戶，這些都為ARJ21落戶成都與航線航班輻射云貴湘陜甘等省份二級(jí)城市以及東南亞市場(chǎng)創(chuàng)造了良好外部條件。