俄羅斯伏爾加汽車集團執(zhí)行副總裁羅巴諾夫近日表示，如果500億盧布（1美元約合29盧布）債轉(zhuǎn)股的資產(chǎn)重組計劃未能實施，與債權(quán)人的直接談判破裂，將不排除伏爾加汽車會在保持生產(chǎn)的情況下申請破產(chǎn)保護。近年來，一直慘淡經(jīng)營的伏爾加汽車曾多次起死回生，但在金融危機的沖擊下，作為俄羅斯民族汽車驕傲的 始建于1966年的伏爾加汽車集團是俄羅斯乃至整個東歐地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，以生產(chǎn)“拉達”牌汽車聞名，年產(chǎn)汽車近80萬輛，產(chǎn)值占俄國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%。2008年，法國汽車制造商雷諾以11.7億美元的高價入股伏爾加汽車集團，持有25%股份，并制定了一項到2014年將產(chǎn)量提升到140萬輛、把伏爾加打造為歐洲第一大汽車制造商的宏偉計劃。
一年多來，伏爾加汽車的經(jīng)營狀況卻不斷惡化。今年前8個月，伏爾加汽車的銷量同比下降44%，上半年的虧損高達196億盧布，為去年同期虧損額的10倍之多。今年3月，伏爾加汽車在獲得250億盧布的政府援助后仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)營頹勢。截至10月1日，其負債達620億盧布，預(yù)計全年債務(wù)為752億盧布，凈虧損將超過300億盧布。數(shù)日前，伏爾加汽車集團已將全年汽車生產(chǎn)計劃由原定的80萬輛下調(diào)至39萬輛，并表示短期內(nèi)還需政府提供大約700億盧布援助。與此同時，該集團還提出革新車型、提升品質(zhì)、降低配置、生產(chǎn)重組、堅持低價策略等8點拯救措施。
伏爾加汽車集團深陷債務(wù)困境，這只是國際金融危機沖擊下舉步維艱的俄汽車業(yè)的縮影。俄羅斯曾被視為未來歐洲最大的汽車市場，由此也引發(fā)了對俄汽車業(yè)的投資熱潮。如今俄汽車業(yè)竟成為金融危機的“重災(zāi)區(qū)”。據(jù)俄“汽車統(tǒng)計”協(xié)會統(tǒng)計，目前俄汽車業(yè)的生產(chǎn)能力能夠保證年產(chǎn)240萬至250萬輛小轎車和輕型商用車。受國際金融危機影響，預(yù)計俄汽車年產(chǎn)量將不足70萬輛，創(chuàng)俄汽車工業(yè)史近40年來新低。俄國產(chǎn)汽車制造企業(yè)形勢尤其嚴峻，包括伏爾加汽車集團、高爾基汽車制造廠在內(nèi)的俄四大自主汽車生產(chǎn)企業(yè)，無不靠政府貸款維持生計。為振興俄汽車業(yè)，俄政府出臺了一系列政策。2008年底推出總額約2000億盧布的汽車產(chǎn)業(yè)扶持計劃，2009年3月又向國產(chǎn)汽車企業(yè)注資400億盧布。此外，政府還出臺提高進口汽車關(guān)稅、為本國消費者購買國產(chǎn)汽車提供優(yōu)惠貸款等措施，但均收效甚微。
有分析認為，如果伏爾加汽車集團倒閉，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的大批員工將面臨失業(yè)。伏爾加汽車集團的債權(quán)人是俄國有銀行。在政府干預(yù)下，其債轉(zhuǎn)股的資產(chǎn)重組計劃有可能獲得通過，從而獲得企業(yè)生存急需的資金，但企業(yè)要走出危機還需進行根本性改革。據(jù)估計，俄汽車銷量要恢復(fù)到危機前水平至少需要兩年時間。在國內(nèi)汽車市場需求復(fù)蘇前，能否持續(xù)為巨額虧損的汽車業(yè)提供援助，俄政府將面臨考驗。
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