外需好轉(zhuǎn)正催暖中國出口。海關(guān)總署11日公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年10月，中國出口1107.6億美元，同比下降13.8%，較9月收窄1.4個百分點，為今年最低降幅，月度出口連續(xù)四個月超千億美元；當(dāng)月實現(xiàn)順差239.8億美元，為今年2月以來的最高值，但同比降幅仍高達(dá)33%。另外，從10月1日至11月11日，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨運價指數(shù)）已大漲68%，上述經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的回暖，是否能重燃市場對航運、港口板塊的投資熱情？這些上市公司自己如何看待后市？針對當(dāng)前局面，他們將有何新動作？
　　航運業(yè)的冬天是否已經(jīng)過去？處于行業(yè)鏈下游的港口公司，對此有著直接而全面的感受。天津港有關(guān)人士告訴記者，今年公司二季度經(jīng)營形勢好于一季度，但三季度又出現(xiàn)了小幅回落，這正是當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)和航運業(yè)復(fù)蘇基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固的體現(xiàn)。

　　航運業(yè)冬天尚未過去

　　據(jù)介紹，1-9月，天津港集裝箱吞吐量同比基本持平，散雜貨吞吐量略有下降，原油吞吐量占比較小。該人士表示，市場情況表明總的趨勢在好轉(zhuǎn)，但好轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，航運業(yè)一旦受到政策、金融、貿(mào)易等方面因素的影響，產(chǎn)生波動還很明顯。同時，外部經(jīng)濟(jì)還存在較多不確定性的因素，因此，得出“航運業(yè)冬天已經(jīng)過去”的結(jié)論為時尚早。
　　該人士表示，港口和航運業(yè)最終依賴于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量和貿(mào)易活躍度。因此，今明兩年西方國家的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度將成為我國港口業(yè)最關(guān)心的問題。而國家推出的積極財政政策和拉動內(nèi)需的系列政策，也將顯著促進(jìn)內(nèi)貿(mào)的發(fā)展，港口業(yè)面臨的市場格局最終將是內(nèi)貿(mào)趨于活躍，外貿(mào)緩慢復(fù)蘇。

　　大力開發(fā)內(nèi)貿(mào)航線

　　針對這一形勢，今年天津港抓住國家擴大內(nèi)需的機遇，大力開發(fā)內(nèi)貿(mào)航線和貨源，重點發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)。目前，天津港已與中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)合作開通了天津——上海的內(nèi)貿(mào)快速航線、天津——廣州的內(nèi)貿(mào)精品航線，由船公司投入3800至4200箱船型的遠(yuǎn)洋集裝箱船，進(jìn)行“點對點”內(nèi)貿(mào)運輸，成為內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸新的增長點。同時，針對國外航運市場需求持續(xù)下降給船公司經(jīng)營帶來的困難，天津港適時推出了對船公司空箱調(diào)運、中轉(zhuǎn)3個月免費堆存等諸多優(yōu)惠措施，幫助船上市公司進(jìn)一步降低從國外調(diào)運空箱堆存的成本。
　　在外貿(mào)領(lǐng)域，天津港正在進(jìn)一步加強市場開發(fā)，在鞏固保持傳統(tǒng)優(yōu)勢貨類吞吐量的基礎(chǔ)上，不斷增加新的貨類品種，降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。隨著國家進(jìn)一步擴大內(nèi)需、鼓勵進(jìn)口等一系列激勵政策出臺，國內(nèi)市場對焦煤、礦粉的進(jìn)口需求大幅增加，天津港對此迅速反應(yīng)，從零開始，對山西、內(nèi)蒙、河北、湖南、江蘇、遼寧等省市場進(jìn)行了深入開發(fā)，逐步與中鋼、榮鋼、瑞田等重點客戶達(dá)成長期合作意向，并成功開辟出覆蓋天津、河北等地的焦煤貨源市場。同時，天津港還抓住濱海新區(qū)建材市場供需兩旺的契機，引入砂石、礬土、水泥熟料等適裝散貨作業(yè)，上述市場已經(jīng)為保持公司業(yè)績穩(wěn)定作出了積極貢獻(xiàn)。

　　加快港口資源整合

　　面對競爭激烈的市場，天津港還將通過加快港口資源整合，提升自身抗風(fēng)險能力。由于歷史原因, 天津港形成了在同一港區(qū)內(nèi)存在兩家港口業(yè)務(wù)運營主體—天津港和天津港發(fā)展的經(jīng)營格局，這一問題正在得以解決。根據(jù)此前披露的方案，天津港集團(tuán)將通過其境外子公司持有天津港發(fā)展不低于51%的股權(quán)，成為天津港發(fā)展的控股股東，并獲得約39.3億港元現(xiàn)金；天津港發(fā)展則通過旗下投資公司持有天津港股份56.81%的股權(quán)，成為天津港的控股股東。天津港有關(guān)人士表示，這將有利于天津港未來統(tǒng)一規(guī)劃和管理，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)調(diào)發(fā)展，同時也將更好地發(fā)揮天津港作為北方第一大港的整體優(yōu)勢，在國內(nèi)沿海港口新一輪轉(zhuǎn)型升級中及早建設(shè)成為世界一流大港和現(xiàn)代化的國際航運和物流中心。

　　受益濱海新區(qū)行政區(qū)整合

　　采訪中，恰逢國務(wù)院批準(zhǔn)天津濱海新區(qū)行政區(qū)劃調(diào)整的消息公布。市場分析普遍認(rèn)為，天津濱海新區(qū)所屬的三區(qū)合一，且被賦予更大的自主發(fā)展權(quán)、自主改革權(quán)、自主創(chuàng)新權(quán)，將為當(dāng)?shù)氐牡禺a(chǎn)、金融和港口等公司提供新的發(fā)展機遇和空間。
　　對此，天津港有關(guān)人士表示，區(qū)域和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必然對公司長期發(fā)展構(gòu)成利好，但由于濱海新區(qū)機構(gòu)調(diào)整等工作預(yù)計要明年初才可基本落定，因此對公司的影響短期內(nèi)尚未顯現(xiàn)。不過，濱海新區(qū)改革步伐加快預(yù)計將推動?xùn)|疆保稅港區(qū)的建設(shè)，從而使公司受益。目前，東疆保稅港區(qū)主要由天津港集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)運營，上市公司僅有下屬的太平洋集裝箱碼頭在保稅區(qū)內(nèi)，未來隨著保稅區(qū)內(nèi)物流業(yè)、加工業(yè)發(fā)展并形成規(guī)模，上市公司預(yù)計也將更多參與其中，獲得新的發(fā)展機會。
　　與行政區(qū)劃同時公布的《天津濱海新區(qū)綜合配套改革試驗金融創(chuàng)新專項方案》，還讓市場對未來出臺關(guān)于推動濱海新區(qū)港口、航運業(yè)發(fā)展的專項政策抱有預(yù)期。對此，天津港人士表示，目前尚未從相關(guān)部門獲得上述信息。