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從1995年初創(chuàng)時(shí)的2000萬元銷售額，到2008年的年銷售額超過350億元，“比亞迪”的銷售規(guī)模每年都要翻一番。
是什么帶來了“比亞迪”的超常規(guī)發(fā)展？深圳比亞迪科技公司總裁王傳福的回答是：自主創(chuàng)新。
“飯碗創(chuàng)新”：繞不開的國情和抹不去的特色
1995年初，29歲的王傳福帶領(lǐng)20多人，在深圳蓮塘的一間舊廠房成立“比亞迪”，開始生產(chǎn)鎳鎘電池。
“一條鎳鎘電池生產(chǎn)線日商開口幾千萬元人民幣！”王傳福將自動(dòng)化生產(chǎn)線流程分解為多個(gè)人工完成的工序。結(jié)果，“比亞迪”的鎳鎘電池生產(chǎn)線只用了100多萬元人民幣。
日本的生產(chǎn)線用機(jī)械手，操作人員不過20人。“比亞迪”的生產(chǎn)線上坐了成百上千個(gè)工人，被人們笑稱為“勞動(dòng)密集型”的高新技術(shù)企業(yè)。但是，成本攤到每塊電池上，“比亞迪”約1元人民幣，日商約1美元。王傳福說，“勞動(dòng)密集型”既擴(kuò)大了就業(yè)，也帶來了市場競爭力。
8年后，“勞動(dòng)密集型”生產(chǎn)線讓“比亞迪”的鎳鎘、鎳氫、鋰電池的市場占有率分別位居全球第一、第二、第三，60%出口日本和歐美市場。
人們把“比亞迪”以“勞動(dòng)密集型”化解國外技術(shù)壁壘的做法稱為“飯碗創(chuàng)新”，王傳福認(rèn)為，“勞動(dòng)密集”是“中國式創(chuàng)新繞不開的國情，抹不去的特色”。
“飯菜創(chuàng)新”：“飯碗”里“飯菜”更要?jiǎng)?chuàng)新
人們從“比亞迪”的發(fā)展軌跡中發(fā)現(xiàn)，“僅僅只有‘飯碗創(chuàng)新’不夠，‘飯碗’里的‘飯菜’更需要不斷創(chuàng)新”。
2000年，“比亞迪”擁有了自己的鋰電池核心技術(shù)；2006年，“比亞迪”將手機(jī)電池拓展到手機(jī)整機(jī)組裝�！暗覀儾皇呛唵蔚馁N牌代工，而是參與到核心的手機(jī)設(shè)計(jì)中”。
2003年初，“比亞迪”宣布進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。王傳福說，“比亞迪”的這一決策，是因?yàn)槲覀円呀?jīng)擁有了“電池”這一電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。
2008年底，全球首款混合動(dòng)力汽車“比亞迪”F3DM在國內(nèi)上市，比全球同類汽車的商用時(shí)間表提前了3年。
“烹飪創(chuàng)新”：“中國制造”不是“低端制造”
“比亞迪”宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)后，開始在全國布局發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤甚至車漆的研發(fā)，但有心人發(fā)現(xiàn)，“比亞迪”的布局唯獨(dú)沒有最關(guān)鍵的變速箱。
“未來的汽車不需要變速箱！”在王傳福眼中，汽車遲早是電動(dòng)汽車的天下，而電動(dòng)汽車不需要變速箱。
“已上市的F3DM和即將推出的F6，無疑使‘比亞迪’成為全球新能源汽車市場上的領(lǐng)先者”，全球權(quán)威性的汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)JDPower亞太公司認(rèn)為。
從電池、手機(jī)到新能源汽車，王傳福總結(jié)說：“中國制造”不是“低端制造”，通過創(chuàng)新，“中國制造”充滿了含金量！ |