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繼1月15日各航線成功實(shí)施漲價(jià)計(jì)劃后，面對(duì)各主要航線出貨量依然強(qiáng)勁、部分港口持續(xù)出現(xiàn)貨物壓港等情況，中海集運(yùn)近期更進(jìn)一步推進(jìn)部分航線運(yùn)價(jià)的上漲。
事實(shí)上，自從去年下半年以來(lái)，中海集運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱的運(yùn)費(fèi)就已經(jīng)呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。
此前，針對(duì)2009年四季度淡季不淡的局面，中海集運(yùn)曾于今年1月初推出了歐洲/地中海、遠(yuǎn)東-美東/美西、澳大利亞以及中東等多條航線的提價(jià)計(jì)劃，漲幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之間。但盡管如此，一些港口貨物壓港現(xiàn)象卻依舊沒(méi)有得到緩解。“定價(jià)完全是市場(chǎng)主導(dǎo)，近期西方圣誕及新年期間需求處于不斷回升狀態(tài)，再加上外圍經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，也就引發(fā)了運(yùn)費(fèi)的節(jié)節(jié)上漲，這其實(shí)也是為了平衡市場(chǎng)供求關(guān)系�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，12月集裝箱運(yùn)輸?shù)摹暗静坏背浞址从沉顺隹诘某A(yù)期復(fù)蘇，這也將帶來(lái)相關(guān)行業(yè)景氣度以及上市公司業(yè)績(jī)水平的提升。
也就是在這樣的背景下，中海集運(yùn)近期又推出2月1日起對(duì)于歐洲/地中海航線、遠(yuǎn)東-美東/美西航線、中東航線、非洲航線和南美西航線的漲價(jià)計(jì)劃。具體為：歐洲/地中海航線上漲USD200/TEU；遠(yuǎn)東-美東/美西航線加收2010CRP
USD300/FEU；中東航線華東地區(qū)上漲USD150/TEU；華南地區(qū)上漲USD250/TEU；非洲航線上漲
USD200/TEU；南美西航線上漲USD50/TEU。
“由于中海集運(yùn)的合同客戶比例低于同業(yè)，運(yùn)價(jià)調(diào)整幅度快，再加上運(yùn)價(jià)波動(dòng)大的歐洲航線一直是公司發(fā)展業(yè)務(wù)的重點(diǎn)區(qū)域，所以，在貿(mào)易形勢(shì)改善的背景下，公司集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)恢復(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)�！狈治鋈耸勘硎尽�
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士也表示，自去年三季度以來(lái)，隨著傳統(tǒng)旺季的來(lái)臨，全球集裝箱運(yùn)輸公司紛紛開(kāi)始提高運(yùn)輸價(jià)格，集運(yùn)形勢(shì)開(kāi)始有了一定程度的回升�！暗@并不表明航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)到了高速增長(zhǎng)的時(shí)期，畢竟目前全球集運(yùn)市場(chǎng)仍有約11%的運(yùn)力閑置，市場(chǎng)上供過(guò)于求的局面并未明顯改善。”業(yè)內(nèi)認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將是一個(gè)緩慢而長(zhǎng)期的恢復(fù)過(guò)程。
上周五，中海集運(yùn)發(fā)布2009年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。公告顯示，經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算,預(yù)計(jì)公司2009
年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將出現(xiàn)虧損。而2008年，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.3億元。有業(yè)內(nèi)人士表示，油價(jià)上升和新船供給增加等因素，依舊是集裝箱航運(yùn)公司目前所背負(fù)的沉重包袱。 |