中國南車正與中國鐵建股份有限公司積極醞釀組建一個企業(yè)“聯(lián)合體”，以共同競標海外高鐵項目。
　　2月3日，據(jù)一位不愿透露姓名的權(quán)威人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家透露，整個項目還處于初期階段，“聯(lián)合體的目標是海外高鐵市場�！辈贿^，該權(quán)威人士沒有透露具體細節(jié)內(nèi)容。
　　分析人士稱，中國南車此舉是希望打包出口中國的高鐵及其他鐵路線上線下技術(shù)。未來中國高鐵“走出去”的方向應(yīng)該是歐美、俄羅斯等國，這些國家都有建設(shè)高鐵的計劃，中國南車聯(lián)合中國鐵建具有線上線下全方案解決優(yōu)勢。

　　聯(lián)合體或增南車未來業(yè)績

　　2月3日，中國鐵建國際部吳部長在接受《每日經(jīng)濟新聞》求證時說，“對于此事我不想說什么，不能做什么評論�！�
　　2月3日，記者就中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略有無最新推進以及企業(yè)“聯(lián)合體”模式等相關(guān)事宜采訪鐵道部，截止發(fā)稿時，也未得到回應(yīng)。
　　長期研究中國南車的中信建投機械行業(yè)分析師馮福章稱，行業(yè)一直流傳中國南車和中國鐵建醞釀聯(lián)合體一事，此事是以中國南車為主導(dǎo)，鐵道部可能是牽頭，在海外具體項目的談判上可能起代表的作用。聯(lián)合體有可能通過雙方成立合資公司，各持股50%的方式形成，也有可能是針對海外具體項目聯(lián)合競標。
    不過，此事并沒得到雙方確認。
    馮福章分析，中國南車在高速鐵路列車上具有完全自主研發(fā)的技術(shù)。目前，歐美、俄羅斯等國都有建設(shè)高鐵的計劃，雖然，日本、法國、德國等國有高鐵技術(shù)，但是，都沒有一個從線上施工到線下車輛購買和維護的全面解決方案，缺少相應(yīng)的勞工和技術(shù)。
　　馮福章認為，南車鐵建形成聯(lián)合體后，中國鐵建可以提供線上施工，包括規(guī)劃、架橋、鋪軌；由于各國鐵路的輪距不同、速度和重量差別很大，中國南車與中國鐵建配合，提供與各國鐵軌配套的高速列車，從而形成一個全套的解決方案，這將在海外競標中占有優(yōu)勢。
　　“如果沒有高鐵鐵軌，中國南車的高速列車怎么賣出去，”馮福章說，“顯然，聯(lián)合體對于中國南車未來的業(yè)績是很大的利好�！�

　　重點在歐美高鐵市場？

　　對于南車鐵建未來海外進軍的方向，馮福章說，“目前，歐美、俄羅斯等國都有建設(shè)高鐵的計劃。高鐵每公里造價需要2億~4億元，最低也要1.6億元，一般國家承受不起�！�
　　1月29日，美國白宮宣布撥款80億美元，打造美國經(jīng)過30多個州的13條高速鐵路。
　　北大縱橫管理咨詢集團合伙人雷春昭表示，美國高鐵此舉對中國企業(yè)具有重要意義。中國企業(yè)目前也確實有實力參與美國高鐵項目競爭，畢竟中國鐵路建設(shè)成本和運營成本都相對比較低，這對于危機后捉襟見肘的美國財政當然是比較理想的選擇。
　　不過，對于美國此次投建高鐵的80億美元，許多業(yè)內(nèi)人士包括中國企業(yè)認為其規(guī)模并不像之前想象的那么大。
　　馮福章稱，80億美元投資是少了點，不過，這只是美國政府財政的投資，還應(yīng)該加上社會上的私人投資。
　　雷春昭認為，中國企業(yè)大舉進軍海外高鐵應(yīng)該會在兩三年之后。目前，中國高鐵剛剛走向世界前列，要真正獲得市場認同還需要一個過程。待幾年之后，國內(nèi)高鐵建設(shè)進入一個相對平衡期，中國高鐵技術(shù)從建設(shè)到運營會更成熟，中國金融的國際化也達到相當程度，那時高鐵的“中國制造”必大行于天下。
　　去年，美國GE與鐵道部也承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作時。