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要引進(jìn)理想的戰(zhàn)略投資者，首先自身要“強身健體”。２００９年，東航已經(jīng)實現(xiàn)年初制定的“一年大幅減虧”目標(biāo)，由２００８年巨額虧損轉(zhuǎn)為實現(xiàn)盈利。２０１０年，東航將力爭摘掉ＳＴ的帽子。此外，加入國際航空聯(lián)盟的事宜也在推進(jìn)之中。
備受市場關(guān)注的東航上航聯(lián)合重組，終于在２０１０年２月８日于上海宣告成功。新東航一躍步入全球較大航空公司之列，市場競爭力明顯提升。
聯(lián)合重組完成之后，新東航的下一步將是什么？東航是否將與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”？東航方面表示，東航始終以開放的心態(tài)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，而這方面目前仍沒有新的進(jìn)展。
重組完畢“融合”中
�。玻埃埃鼓辏对拢溉眨瑬|航和上航同時停牌，聯(lián)合重組工作拉開序幕。
經(jīng)過半年多的努力，東上聯(lián)合重組工作依法、有序、快速推進(jìn)，２０１０年１月２８日，東航換股吸收合并上航完成。
聯(lián)合重組完成后，一個嶄新的東航一躍步入全球較大航空公司之列，截至２００９年１２月底，新東航的運行資產(chǎn)超過１５００億元，擁有大中型飛機３３１架，通航紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福等全球主要城市，通航點達(dá)１５１個。
目前，新東航步入公司內(nèi)部管理和業(yè)務(wù)的“融合”階段。
“東新戀”再續(xù)前緣？
�。玻埃埃改辏瑬|航明確引進(jìn)戰(zhàn)略投資者和國外先進(jìn)管理經(jīng)驗的工作思路，選擇“牽手”新加坡航空公司。然而，在經(jīng)過國航介入引起的市場風(fēng)波后，最終“東新方案”以７７．６１％的Ｈ股股東反對，９４．０４％的Ａ股股東反對而被否決。
兩年之后，東上重組完成，新東航會否與新加坡航空公司“再續(xù)前緣”？
經(jīng)過２００９年的努力，東航股份公司完成了７０億元注資和７０億元融資，同時，積極爭取獲得銀行授信額度１０６０億元，有效保證了資金鏈安全。同時，在多項止血減虧措施作用下，東航大幅度減虧的目標(biāo)如期實現(xiàn)，自身生存能力得到切實恢復(fù)和增強。
然而，由于歷史包袱沉重，東航資產(chǎn)負(fù)債率仍高達(dá)９５％左右，要實現(xiàn)“破繭重生”，仍需吸收戰(zhàn)略投資、優(yōu)化管理、降低成本、大幅減虧。
國務(wù)院國資委副主任孟建民在東航上航聯(lián)合重組工作總結(jié)大會上指出，新東航需擴(kuò)展融資渠道、加強戰(zhàn)略合作，引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資者和新的管理理念，以降低資產(chǎn)負(fù)債率。
對此，東航股份公司總經(jīng)理馬須倫告訴記者，東航對引進(jìn)戰(zhàn)略投資者一直抱著開放的態(tài)度，希望有志于與新東航共同發(fā)展的各種投資者，包括戰(zhàn)略投資者、業(yè)務(wù)投資者、財務(wù)投資者等能與新東航合作。目前，公司正在努力推進(jìn)引入戰(zhàn)略投資者相關(guān)事宜，但沒有新進(jìn)展。
推進(jìn)“摘帽”與入盟
要引進(jìn)理想的戰(zhàn)略投資者，首先自身要“強身健體”。
�。玻埃埃鼓辏瑬|航已經(jīng)實現(xiàn)年初制定的“一年大幅減虧”目標(biāo)，由２００８年巨額虧損轉(zhuǎn)為實現(xiàn)盈利。２０１０年，東航將力爭摘掉ＳＴ的帽子。
東航集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇強調(diào)，２０１０年東航要著力進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。除了進(jìn)一步調(diào)整市場結(jié)構(gòu)、資源結(jié)構(gòu)、輔業(yè)結(jié)構(gòu)之外，還將努力調(diào)整負(fù)債結(jié)構(gòu)，努力使資產(chǎn)負(fù)債率降低到８５％以下，減輕財務(wù)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)良性發(fā)展。
“東航２０１０年將繼續(xù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，增強營銷能力，提高物流服務(wù)價值。成本控制方面重點挖掘大項成本潛力，優(yōu)化成本管理體系。采取有效措施保證財務(wù)預(yù)算、特別是收入預(yù)算指標(biāo)的落實。”馬須倫說。
此外，加入國際航空聯(lián)盟的事宜也在推進(jìn)之中。目前，東航已與全球三大航空聯(lián)盟的主要負(fù)責(zé)人和主要航空公司ＣＥＯ進(jìn)行了入盟談判，現(xiàn)基本告一段落，處于評估階段，入盟動向有望于春節(jié)后公布。 |