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| 2010-03-31 作者:潘潔 來源:國際金融報(bào) |
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以擅長“跨界”聞名的海航集團(tuán)，又將目光投向了快遞領(lǐng)域。日前有消息稱，圓通快遞負(fù)責(zé)運(yùn)營的第一副總裁徐建國辭職，正式加盟海航集團(tuán)旗下天津海運(yùn)，助力其在快遞領(lǐng)域的投資。
事實(shí)上，海航集團(tuán)的“快遞夢想”萌芽于2004年。當(dāng)年成立揚(yáng)子江物流，海航集團(tuán)有自己的打算�！昂娇肇涍\(yùn)市場的利潤率并不高，真正掙錢的是下游物流商和快遞商�！倍^去半年，海航一直在快遞行業(yè)招兵買馬，除了已收購天天快遞外，也走訪了多家快遞公司，熟悉行業(yè)情況，尋找可能的并購。據(jù)悉，海航進(jìn)入快遞業(yè)準(zhǔn)備的資金約25億元，包括初始收購、后續(xù)投資等。
在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，《郵政法》和《勞動法》出臺后，快遞企業(yè)的成本一直不斷上升，大家紛紛漲價(jià)以求自保，業(yè)內(nèi)甚至有“誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死”的說法。一家新快遞企業(yè)的投資達(dá)30億至50億元，巨大的資金壓力讓快遞企業(yè)紛紛尋求外部投資者，海航集團(tuán)毫不猶豫地抓住了這個(gè)機(jī)會。
“不過，在成本直線上升的局面下，只有二線加盟企業(yè)才缺錢。”一位消息人士指出，在順豐、宅急送等自營模式的快遞企業(yè)“活”得很好的情況下，海航只有從加盟模式的快遞企業(yè)中著手才有可能成功。
不過，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音�！翱爝f行業(yè)有自己的特殊性，投資商不能簡單復(fù)制自己的經(jīng)驗(yàn)�！庇惺袌鋈耸勘硎�，這個(gè)行業(yè)真正的閃光點(diǎn)在于目前內(nèi)資快遞企業(yè)沒有一家上市公司�！斑@是一片處女地，會讓投機(jī)商聞風(fēng)而動�！�
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