雷諾－日產(chǎn)和德國戴姆勒４月７日在布魯塞爾簽署協(xié)議結(jié)成同盟，三方將相互參股擴大戰(zhàn)略合作。在群雄逐鹿、硝煙彌漫的全球汽車制造舞臺上，雷諾－日產(chǎn)和戴姆勒組建的新“三國”又將如何演義？

　　拉開產(chǎn)業(yè)重組大幕

　　雷諾－日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩接受法國《世界報》采訪時說，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟拉開了汽車業(yè)重新布局、走向更多聯(lián)合的大幕。經(jīng)濟研究機構(gòu)環(huán)球透視分析師卡洛斯·達·席爾瓦說，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟之舉非常恰當(dāng)，因為在當(dāng)前形勢下，雙方都沒有太多選擇。
　　雷諾公司在結(jié)盟后發(fā)布的新聞公報中說，三家汽車公司將在小型車、電動車、發(fā)動機和環(huán)保技術(shù)等方面展開長期合作。

　　尋求新的合作模式

　　標(biāo)致雪鐵龍集團新聞官于格·迪富爾說，汽車行業(yè)主要合作方式有兩種：一種像雷諾與日產(chǎn)那樣，通過控制股權(quán)形成“并購式”合作；另一種是短期“項目式”合作，即兩家企業(yè)簽訂合作合同，合作結(jié)束，合同也中止。
　　這次戴姆勒與雷諾—日產(chǎn)將采取簡單的合作方式，即三方一起討論合作項目。雖然根據(jù)協(xié)議，雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司１．５５％的股權(quán)，戴姆勒公司分別持有雷諾和日產(chǎn)３．１％的股權(quán)。但實際上，股權(quán)交易僅具象征意義，結(jié)盟協(xié)議的核心內(nèi)容在于三家汽車公司將在小型車和發(fā)動機研發(fā)等領(lǐng)域展開廣泛合作。

　　瞄準(zhǔn)新興汽車市場

　　迪富爾認(rèn)為，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟可以幫助雷諾加快在中國市場的發(fā)展。
　　雷諾公司在新聞公報中也說，公司在結(jié)盟后將著眼未來，加強區(qū)域性合作，尤其是在美國、中國和日本市場上的合作。
　　對于雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒的結(jié)盟是否成功，不少業(yè)界人士持觀望態(tài)度。首先雷諾公司本身目前困難重重，此外，雷諾除持有日產(chǎn)股份外，還持有伏爾加汽車制造廠股份，旗下還有羅馬尼亞達契亞和韓國雷諾三星兩家分公司。面對如此龐大復(fù)雜的體系，如何籌集資金，如何進行有效管理，對雷諾－日產(chǎn)公司來說都將是需要解決的問題。