7月15日起，中國遠洋以“貨柜短缺附加費”的名義，對部分航線額外征收費用。同一日，另一航運業(yè)巨頭馬士基航運也開始征收與此類似的“旺季附加費”。
    “船公司的運力投放確實是比以前多了很多。”國都證券行業(yè)分析師鞏俊杰告訴記者,有關集裝箱“一柜難求”的聲音不絕于耳。在新加坡上市公司戴爾瑪集團的預測中，今年市場預計短缺250萬個小柜，而目前全球一年的小柜產(chǎn)量也僅有200萬個，這意味著貨柜短缺的問題將至少持續(xù)一年。
    隨之而來的則是市場調(diào)控，馬士基航運新聞發(fā)言人日前于公司哥本哈根總部稱，將于7月15日起增設旺季附加費，征收標準為亞洲至北歐西向航線每標箱加750美元，每大柜加1000美元，高身特種柜每個加1200美元。中國遠洋則在同一日開始征收“貨柜附加費”，在寧波、上海等運往臺灣的航線上，中國遠洋的征收標準為每小柜300元人民幣、每大柜600元人民幣。
    “現(xiàn)在集裝箱短缺的情況，根本原因還是在于市場回暖�！敝袊�遠洋有關人士說。