債務(wù)重壓之下，缺錢讓墨西哥航空集團(tuán)過(guò)起了用飛機(jī)抵債的日子。據(jù)美國(guó)有線電視臺(tái)（CNN）8月29日?qǐng)?bào)道，墨西哥航空集團(tuán)已于8月28日中午宣布，讓旗下3家航空公司正式停飛，它們包括墨西哥航空、墨西哥Click和墨西哥Link。此時(shí)正值各地度假季節(jié)，上百條航線同時(shí)停飛，給墨西哥諸如坎昆和巴雅爾塔等海灘度假城市帶來(lái)不少損失。

　　等待投資者

　　由于燃油價(jià)格上漲、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)力過(guò)剩等原因，全球航空公司過(guò)去一兩年飽受虧損之痛。墨航就是個(gè)大環(huán)境下的犧牲品，如今只要有1億美元，飛機(jī)就能繼續(xù)飛。然而，上周收購(gòu)了墨航95%股權(quán)的Tenedora K公司以墨航財(cái)務(wù)狀況還不穩(wěn)定為由拒絕立刻注資。目前，墨航還在等待新的投資者。
　　墨西哥航空公司已于8月4日開(kāi)始停止售票，并向美國(guó)和墨西哥兩國(guó)政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。受經(jīng)濟(jì)蕭條和流感影響，墨西哥航空總債務(wù)高達(dá)7.96億美元。不過(guò)，債務(wù)問(wèn)題還不是惟一困擾，油價(jià)上漲和勞資糾紛也是直接原因。
　　在尋求破產(chǎn)之前，該公司宣布要削減飛行員41%的薪水，并裁掉40%的員工以及將票價(jià)上漲39%來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，但均遭到各方反對(duì)。

　　合并是主流

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一輪并購(gòu)潮是北美航空業(yè)的惟一出路，只有通過(guò)并購(gòu)重組，航空公司才能增強(qiáng)其全球競(jìng)爭(zhēng)力，才能在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的同時(shí)改善費(fèi)用結(jié)構(gòu)。
　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月27日，美國(guó)司法部批準(zhǔn)美國(guó)聯(lián)合航空公司并購(gòu)大陸航空公司，為這樁總額將近32億美元的并購(gòu)案清除主要法律障礙。國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，以美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額計(jì)算，聯(lián)合航空和大陸航空分別列第四和第六。合并后，這家新企業(yè)的運(yùn)力將占美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額21％，而當(dāng)前全球最大航空運(yùn)營(yíng)商美國(guó)達(dá)美航空公司所占份額為20％。預(yù)計(jì)新企業(yè)會(huì)取代達(dá)美航空，成為全球最大航空運(yùn)營(yíng)商。
　　但也有一些分析人士認(rèn)為，選擇合并只能是飲鴆止渴。表面看可以降低成本，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，但如果管理不善，規(guī)模越大，操作就越復(fù)雜，墨航就存在這些管理問(wèn)題。不過(guò)，受歐美等地經(jīng)濟(jì)蕭條的緣故，消費(fèi)者需求疲弱，并購(gòu)似乎成了航空業(yè)支撐下去的惟一方法。