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| 2008-05-08 作者:王超 來源:中國青年報 |
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“如果100萬輛中有90％是自主的，并且做到‘高起點’和‘高水平’，那我們對中國汽車產(chǎn)業(yè)的作用，不會比合資企業(yè)的200萬輛差�！痹诓痪们芭e行的北京車展上，華晨汽車集團董事長祁玉民對自主品牌進行了一番新的詮釋，在他看來，自主品牌發(fā)展艱難，但對汽車產(chǎn)業(yè)的促進作用，卻是不可低估的。
2006年“空降”華晨的祁玉民，用兩年時間帶領(lǐng)企業(yè)扭虧為盈，實現(xiàn)“兩步走，翻兩番兒”計劃，達到年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。如今，祁玉民有了新的目標：用3年時間完成第二個翻番兒，確保整車50萬輛，發(fā)動機、變速箱各50萬臺，上900億元規(guī)模。他甚至還透露了2012年100萬輛的整車目標，這當中，華晨寶馬要發(fā)展到10萬輛，其余90萬輛都是自主品牌。
事實上，自主品牌占90％份額的目標，華晨在去年就已經(jīng)達成。去年30萬輛銷量中，其中3萬輛是華晨寶馬，27萬輛是自主品牌，包括中華轎車和金杯面包車。在剛剛閉幕的北京車展上，華晨的自主風格盡顯無遺，一次性帶來9款車型、4臺發(fā)動機。除了前不久發(fā)布的駿捷FRV家庭版外，歷時3年打造的駿捷Wagon是首次亮相，加上初登場的駿捷FRV運動版以及新海獅第六代等“全球化產(chǎn)品”，華晨的一系列自主展示，表明其自主品牌“精品戰(zhàn)略”進入了一個新階段。
“做了這么多年自主品牌，我體會最深的是，無論是國際市場還是中國市場，品牌都不能得到客觀的認可。我們與跨國企業(yè)品牌上的差距，遠遠大于品質(zhì)上的差距，換句話說，同品質(zhì)的東西，我們在價格上根本不能實現(xiàn)�！逼钣衩癖硎�，不光是華晨，還有奇瑞、吉利和比亞迪，這些自主品牌過得都非常艱難，不僅僅是因為它們與跨國企業(yè)同臺競技，品牌影響力弱、美譽度低也是重要原因。
“在自主品牌的發(fā)展過程中，我們總是挖空心思、見縫插針，任何一個細節(jié)都不放過。我們呼吁大家了解自主品牌的疾苦，不是為了到處張揚，而是為了將自主品牌的真實情況展示給消費者、展示給社會。”祁玉民說，自主品牌在中國的發(fā)展非常艱辛，有時候也讓人很窩火，但這是一個循序漸進的過程，認識到自身能力不足，才有機會壯大自己。
“我們有將近一千萬輛的市場，有專家說，2015年，中國汽車市場容量會達到兩千萬輛。我想，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，如果沒有什么大的閃失，中國應(yīng)該能夠取代美國，成為第一大汽車市場。但從另一個角度講，中國除了市場之外還能有什么？我很害怕這么大的蛋糕讓全世界來瓜分，到最后，我們只剩下一個蛋糕底盤了。所以從現(xiàn)在起到2015年，中國汽車企業(yè)一定要在這七八年時間里打好市場這張牌。”祁玉民說。
他認為，要打好市場牌，首先要有自主品牌。但目前中國企業(yè)的情況是，有能力的無自主，有自主的缺能力。因此，中國汽車在體系建設(shè)上一定要有幾個重大突破：第一要過設(shè)計關(guān)，現(xiàn)在中國的造型設(shè)計、工程設(shè)計還跟不上，老百姓喜歡的車，包括中華車，都是出自國際設(shè)計大師，沒有一款是中國設(shè)計師的杰作。第二要過核心零部件關(guān)，主要包括汽車電子、發(fā)動機和自動變速箱，目前中國的手動變速箱還不錯，但自動變速箱都是進口的。
“要想贏得未來市場，首先要掌握當代的技術(shù)，不能一直靠抄襲。華晨確定起點是‘高起點’，整合全球資源，這條路非常對。我們在北京銷售的17款車，目前全部通過國IV標準，是自主品牌中最多的，這肯定不是一夜之功。”祁玉民認為，現(xiàn)在全社會都有環(huán)保的壓力，汽車是一個矛盾的整體，一方面帶來文明，一方面又破壞環(huán)境。如何在享受汽車文明的同時，不禍害環(huán)境、不禍害社會，關(guān)鍵要靠科技的發(fā)展，所以自主品牌一定要不惜一切代價掌握核心科技。
“當然，不是有了自主能力就可以的，自主品牌一定要長期抓好品質(zhì)，沒有好品質(zhì)就沒有好口碑，沒有好口碑就沒有好的品牌效應(yīng)�！逼钣衩癖硎荆A晨一定要在國際舞臺上掌握三個核心：一是緊緊抓住整車和核心零部件的核心技術(shù)；二是一定要做精品車，通過核心技術(shù)打造“綠色精品車”，滿足消費者日益增長的需求；三是走國際市場，一定要把車賣到德國、美國等高端市場。用祁玉民的話來說，“科技進步是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動力，精品是自主品牌發(fā)展的根本所在，國際高端市場是試金石。”
為什么一定要進入國外市場？祁玉民表示，這是自主品牌一定要接受的考驗。“現(xiàn)在歐洲、美國的汽車高端市場在全面下滑，只有中國、俄羅斯還有印度市場在上升，所以跨國企業(yè)在紛紛轉(zhuǎn)移產(chǎn)品路徑�？鐕髽I(yè)的主打產(chǎn)品在往下走，中國自主品牌在往上走，剛好走到同一個市場，走到一個共同廝殺的地帶。但以目前自主品牌的能力，只能和國外三流企業(yè)競爭，與大的跨國企業(yè)同臺競技，就顯得很被動。”
祁玉民認為，進入國外市場，實際上是一個磨煉的過程。但對于國內(nèi)市場，自主品牌仍需要政策的扶持。“我不認為市場經(jīng)濟就是不被保護的經(jīng)濟，中國汽車產(chǎn)業(yè)還是要做好整體規(guī)劃，搞好政策扶持，對自主企業(yè)進行適度保護。我一直呼吁國家應(yīng)該放開高端市場，在不違反WTO框架前提下，適度地保護中低端市場。”
“華晨就是要做‘中國老百姓買得起，用得好的自主品牌精品車’。讓一個自主品牌樹立起寶馬、奔馳的形象是不現(xiàn)實的�！逼钣衩裾J為，中國短期內(nèi)做高檔汽車是不現(xiàn)實的，沒有這個水平，而低檔產(chǎn)品，華晨也不會去做。“你可以做低端的車，但不要做低檔的車。華晨做的是中級車，那么這個車就一定是精品車�！�
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