9月22日，在國際航空峰會上，中國民用航空局發(fā)展計(jì)劃司副司長沙洪江透露，經(jīng)過60年的發(fā)展，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量目前位居全球第二。未來在政策上，將積極推動支線航空、通用航空、放開低空空域等。
　　按照民航總局設(shè)定的目標(biāo)，到2020年，中國民航將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1400億噸公里以上，旅客運(yùn)輸量超過7億人次，旅客周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重達(dá)到25%以上。
　　沙洪江向CBN記者表示：“建國60年來，中國民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化�！�
　　有數(shù)字表明，新中國民航運(yùn)輸僅有7條航線，到2008年，中國民航的航線數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1532條。建國初期，中國僅有36個民用運(yùn)輸機(jī)場，到目前共有163個運(yùn)輸機(jī)場。1950年時，中國國內(nèi)的民航機(jī)隊(duì)僅有30架左右，到2008年底，航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張到2208架。
　　沙洪江表示，目前中國民航運(yùn)輸業(yè)依然存在五個不協(xié)調(diào)。
　　首先，是干線和支線不協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)為干線航班過多，競爭激烈，支線航空發(fā)展緩慢；其次是客、貨運(yùn)市場不成熟；第三是東、西部航空運(yùn)輸發(fā)展不平衡；第四是通用和民用航空運(yùn)輸發(fā)展不平衡；第五則是國際和國內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)展不平衡。
　　此外，國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)還存在著基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后、空域資源緊張、管理水平不高、民航運(yùn)輸成本居高不下，人才短缺如飛行員轉(zhuǎn)會現(xiàn)象嚴(yán)重等問題。