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| 2006-11-06 奚宇鳴 來源:北京青年報(bào) |
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本報(bào)訊 廣州市政府全面禁止電動(dòng)自行車上牌、上路的規(guī)定引起了電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家的廣泛爭議。昨天記者從廣東省自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的秘書長馬助森處了解到，一些電動(dòng)自行車廠家將在這星期聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)與主管部門共同協(xié)商，并提請(qǐng)行政復(fù)議。
馬助森說：“這個(gè)規(guī)定來得太突然，一刀砍得也太死�！痹搮f(xié)會(huì)的副秘書長何小華也表示，廣州市有關(guān)部門曾在今年5、6月間先后召開過三次論證會(huì)，但沒有一次邀請(qǐng)過電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家的代表，只邀請(qǐng)了一些與電動(dòng)自行車有利害關(guān)系的大巴司機(jī)到會(huì)。只是在最后一次論證會(huì)時(shí)，何小華才自行進(jìn)入會(huì)場，對(duì)“叫�！彪妱�(dòng)自行車提出了不同意見。
按照交管部門提供的情況，今年一至五月份，僅市區(qū)就發(fā)生涉及電動(dòng)自行車事故49宗，傷亡56人，是去年同期的4倍。對(duì)此，何小華當(dāng)時(shí)曾在論證會(huì)上表示：一、這些數(shù)字并沒有說明電動(dòng)自行車方是否該承擔(dān)主要責(zé)任；二、這些數(shù)字也無法說明在發(fā)生事故時(shí)，到底誰違反了交通規(guī)則；三、這些數(shù)字也無法說明出事故的電動(dòng)自行車是否是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車。因此，簡單將這些事故歸因于電動(dòng)自行車而加以禁止是不合適的。
何小華說，據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前廣州市的電動(dòng)自行車保有量在18萬至20萬輛之間，廣州市的電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家約有十五六家。廣州“叫�！焙�，不僅這些電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家要蒙受損失，被迫他遷，也會(huì)給很多市民帶來不便。
電動(dòng)自行車在各地遭遇大不相同
自2001年開始，全國許多生產(chǎn)廠家開始大量生產(chǎn)時(shí)速超過20公里，重量大于40公斤的超標(biāo)電單車。2005年電單車在中國的總銷量達(dá)到2000多萬輛，超標(biāo)電單車占60%以上。
2003年6月福州禁售電單車，2003年8月�？诮闺妱�(dòng)車上路，2005年5月珠海立法禁止電動(dòng)車上路。另有一些城市則對(duì)電單車敞開大門，蘇州、杭州、成都都是電動(dòng)車擁有量非常高的城市，2006年1月，北京允許符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電單車上路。8月20日，西安市也宣布允許電單車上路。而據(jù)了解，目前，美國、英國、日本、德國等國家對(duì)電單車的上路不做限制。 |
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