面對(duì)同樣的市場(chǎng)，不同的企業(yè)有不同的處境———
　　國(guó)內(nèi)某些民營(yíng)航空的定位比較模糊，缺乏讓人一眼就能認(rèn)出的“標(biāo)識(shí)”。這樣的民營(yíng)航空企業(yè)，想要突出重圍，贏得藍(lán)天，又談何容易？
　　兩周前，飽受資金鏈等問題困擾的鷹聯(lián)航空終于找到“新歡”：四川航空集團(tuán)宣布出資2000萬元，通過增資擴(kuò)股方式入股鷹聯(lián)，所占股比達(dá)20%。
　　對(duì)于川航的入股，有媒體“痛心疾首”地宣布：中國(guó)首家民營(yíng)航空痛失民營(yíng)身份！然而就在此時(shí)，上海的兩家民營(yíng)航空企業(yè)卻亮點(diǎn)頻頻：春秋成功進(jìn)軍滬穗黃金航線，吉祥則迎來開門紅。
　　同樣是在夾擊中求生存，是什么決定了民營(yíng)航空的不同地位？

同樣身份不同命運(yùn)

　　對(duì)于川航入股鷹聯(lián)這筆買賣，鷹聯(lián)航空董事長(zhǎng)李繼寧相當(dāng)樂觀：“這對(duì)鷹聯(lián)的發(fā)展來說是新的起點(diǎn)�！彼�同時(shí)表示，川航人員將進(jìn)入鷹聯(lián)董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)，并參與鷹聯(lián)航空的高層管理。
　　民航專家說，“鷹聯(lián)這次能夠得到川航的投資，應(yīng)該說是抓住了一根救命稻草�！睂＜曳治稣J(rèn)為，自從民營(yíng)航空去年相繼開航以來，基本沒有經(jīng)歷過春天。航油價(jià)格猛漲、飛行員資源短缺、資金緊張等問題都嚴(yán)重制約了民營(yíng)航空的發(fā)展。在民航總局發(fā)布的第三季度運(yùn)行情況通報(bào)中，今年1月-8月，鷹聯(lián)欠繳民航基金和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)（包括滯納金）累計(jì)3501萬元。民營(yíng)航空公司生存艱難路人皆知，在這樣的背景下，鷹聯(lián)選擇大的航空公司作“靠山”，無可厚非。
　　然而，并不是所有的民營(yíng)航空公司都會(huì)選擇合資，春秋和吉祥這兩家“雙子星”似乎活得不錯(cuò)。上月28日，春秋同時(shí)開通四條新航線———上海-廣州、上海-濟(jì)南、濟(jì)南-�？凇�濟(jì)南-三亞。尤其引人注目的是，春秋航空拿到了位于“大三角”區(qū)域的滬穗航線，這是民營(yíng)航空開飛以來從沒有過的優(yōu)厚待遇。這意味著旅客運(yùn)輸量排名前15位的城市之間的航線向民營(yíng)航空敞開了大門，而之前這些航線主要由國(guó)航、東航、南航三大集團(tuán)壟斷。
　　與此同時(shí)，今年9月才剛剛起飛的吉祥航空也喜迎開門紅。日前，吉祥引進(jìn)的第二架空客A319飛機(jī)飛抵虹橋機(jī)場(chǎng)。這架新飛機(jī)共有128個(gè)座位，首飛新開通的上海至三亞航線。據(jù)悉，自9月25日正式運(yùn)營(yíng)至今，吉祥航班平均客座率接近70%，累計(jì)運(yùn)行航班數(shù)量為300班，扣除流量控制及天氣原因，航班正常率超過90%。

差異成就差距

　　同樣的市場(chǎng)，不同企業(yè)有不同的處境，這樣的差異與自我定位有很大關(guān)系。
　　美國(guó)哈佛大學(xué)的波特教授曾提出企業(yè)三大經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略、縫隙戰(zhàn)略。每一種戰(zhàn)略都有其特點(diǎn)和適用環(huán)境，沒有誰好誰壞之分，關(guān)鍵在于不要夾在中間，夾在中間就意味著失去個(gè)性，定位模糊，既無法吸引量大面廣的低端市場(chǎng)，也無法吸引量少價(jià)優(yōu)的高端市場(chǎng)。
　　如果將這樣的理論應(yīng)用于民用航空運(yùn)輸，我們不難看出成功的航空公司大多在競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持著自己的個(gè)性，并最終為旅客所認(rèn)同。采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的航空公司，其目標(biāo)市場(chǎng)首先是休閑旅客，然后逐漸增加對(duì)短程商務(wù)旅客的吸引，特別是中小企業(yè)的商務(wù)旅客。他們一般經(jīng)營(yíng)短程航線，不提供昂貴服務(wù)，并且票價(jià)低，航班頻度高，如美國(guó)的西南航空，歐洲的瑞安航空和維爾京快運(yùn)，澳大利亞的維爾京藍(lán)色航空，加拿大的西方噴氣機(jī)航空，等等。
　　在這方面，春秋航空堪稱國(guó)內(nèi)“吃螃蟹”的第一人，其所堅(jiān)持的“低價(jià)牌”正是成功所在。從起飛第一天起，春秋航空就頻頻拋出“低價(jià)炸彈”，199元、299元的價(jià)位曾經(jīng)讓很多業(yè)內(nèi)人士跌破眼鏡。直到今天，都有人質(zhì)疑春秋航空能否承受“廉價(jià)”之痛，更有人聲稱春秋推出折扣票就是一場(chǎng)秀。然而不可否認(rèn)的是，正是因?yàn)榈蛢r(jià)，春秋才得以在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)迅速樹立了自己的鮮明形象，形成自己的鮮明特色，并收獲了一定的人氣。
　　有著15年包機(jī)經(jīng)驗(yàn)的均瑤集團(tuán)則將吉祥航空的目標(biāo)鎖定在中高端商務(wù)旅客身上，這樣的定位同樣具有“均瑤特色”。1991年7月28日，王均瑤和王均金承包開通長(zhǎng)沙至溫州的包機(jī)航線，成為中國(guó)民營(yíng)包機(jī)先行者，并創(chuàng)辦了中國(guó)第一家民營(yíng)包機(jī)公司———溫州天龍包機(jī)有限公司。正是當(dāng)年的破冰之旅給如今的吉祥帶來了大量的回頭客，靠著溫州商人的團(tuán)結(jié)和遍布四海的商業(yè)機(jī)構(gòu)，吉祥堪稱是我國(guó)民航界最有穩(wěn)定客源的航空公司。專家表示，即使僅靠包機(jī)生意，吉祥也足以保持一定的航班上座率。這也就是吉祥航空采取的縫隙戰(zhàn)略：雖然市場(chǎng)定位較窄，但瞄準(zhǔn)某一特定的機(jī)會(huì)市場(chǎng)，提供針對(duì)性的服務(wù)，回報(bào)率一樣可以很高。
　　與這兩家航空公司相比，國(guó)內(nèi)某些民營(yíng)航空的定位就比較模糊，缺乏讓人一眼就能認(rèn)出的“標(biāo)識(shí)”。這樣的民營(yíng)航空企業(yè)，想要突出重圍，贏得藍(lán)天，談何容易？

誰都需要藍(lán)海

　　定位決定地位，差異成就差距。其實(shí)又何止是民營(yíng)航空需要尋找自我，國(guó)內(nèi)各大航空公司哪一家不需要沖出傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的紅海，尋找各自的藍(lán)海？
　　專家表示，正是由于缺乏明確定位，目前國(guó)內(nèi)航空公司只能被動(dòng)地陷入價(jià)格戰(zhàn)。越是虧本越想保住市場(chǎng)地位，而要保住地位最容易想到的方法就是價(jià)格武器。但越打價(jià)格戰(zhàn)就越是“流血”不止，止虧無望，這就是中國(guó)民航陷入惡性循環(huán)的現(xiàn)狀。事實(shí)上，這種惡性循環(huán)是民航企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)面前思路單一的表現(xiàn)。價(jià)格戰(zhàn)為什么屢屢上演，就是因?yàn)樗�最不需要�(jiǎng)幽X，最不需要經(jīng)營(yíng)的智慧，正如同面對(duì)高油價(jià)，航空公司最容易想到的就是轉(zhuǎn)嫁成本，一而再再而三地要求國(guó)家提高燃油附加費(fèi)就是明證。
　　而根據(jù)藍(lán)海戰(zhàn)略的思路，尋找未來的顧客、未來的需求，那才是國(guó)內(nèi)民航企業(yè)該走的路。尋找未來的客戶，要求企業(yè)的眼光不應(yīng)僅僅盯在現(xiàn)有目標(biāo)群上，還應(yīng)該多注意一下將來有可能成為客戶的那一部分人。春秋航空就抓住了這一點(diǎn)，一開飛就把目標(biāo)客戶定位在那些“坐火車的老百姓”身上，意識(shí)到他們是未來的大市場(chǎng)。尋找未來的需求則要求企業(yè)不斷創(chuàng)新，不斷思考客戶需要什么，從而走在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前面�？傊�，一個(gè)企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)要尋找藍(lán)海，就必須要尋找新的“訴求點(diǎn)”。中國(guó)的航空公司往往專注于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于諸如服務(wù)等方面的問題卻鮮有深思，其實(shí)這些方面對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來說，猶如藍(lán)天上的“處女地”，是亟待開發(fā)的寶藏。
　　放眼世界，跳出拼殺激烈的紅海，尋找更為廣闊的市場(chǎng)已經(jīng)成為目前世界航空業(yè)發(fā)展的主線。在美國(guó)，航空公司對(duì)自己的定位很清楚，廉價(jià)航空公司不會(huì)參與國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)，而是一心一意在國(guó)內(nèi)航線上謀利。同樣，像美航這樣的大型樞紐航空公司，就將更多精力投入國(guó)際市場(chǎng)的開拓上，不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)，吸引大批集團(tuán)客戶。應(yīng)該看到，只有錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)才能讓中國(guó)的航空業(yè)保持業(yè)態(tài)平衡，避免過多的無序競(jìng)爭(zhēng)。