160、180、190、195、198……200！
當列車門框上方的顯示屏顯示的數(shù)字達到200公里/小時，車上的十幾位記者發(fā)出一陣歡呼，“長槍短炮”紛紛對著顯示屏閃個不停。
18日上午10點30分，記者在深圳坐上這列D字頭“和諧號”動車組火車,這趟車的最高時速達到了202公里/小時。列車剛一出站，車廂里就熱鬧起來。一些乘客手里拿著列車上提供的“旅客乘車指南”，按圖索驥到衛(wèi)生間、盥洗室、飲水處和酒吧車廂，用一下設(shè)備，喝口水，體驗新鮮感受。
“需要喝水嗎？”一位身著黃色套裝的服務(wù)人員輕聲問道，讓記者恍惚間好像坐在飛機上。新的動車組的軟硬件都實現(xiàn)了“航空化”：不僅座椅、洗手間向飛機靠攏——而且比飛機上的空間更大，廣深線甚至從海南航空借調(diào)了20名空乘人員，進行示范服務(wù)。配餐和保潔等外延服務(wù)也都向航空公司學習，實行專業(yè)化，外包給專業(yè)公司。此外，車廂內(nèi)部還設(shè)置了殘疾人專用廁所、列車車速實時顯示、餐車吧臺、嬰兒護理桌等人性化服務(wù)設(shè)施。
作為一名1981年就參加了鐵路工作的老員工，深圳火車站黨委書記姜斌經(jīng)歷了從蒸汽機車到內(nèi)燃機車到電力機車的歷程，他最初所見的車都還是不帶空調(diào)的綠皮車，客車的時速僅為60公里/小時。面對如今廣深線速度比當年快了2倍的列車、高峰期最短的開行間隔時間僅6分鐘的“公交化”運行，鐵路提速對鐵路的管理、人員素質(zhì)、工作量、工作標準等都形成了巨大的考驗。
“提速不僅是技術(shù)裝備的提升，更是服務(wù)水準的提升�！苯笳f。他介紹，深圳站提倡“三無”服務(wù)：一是無干擾，車廂內(nèi)沒有售賣商品的叫賣聲；二是導向揭示系統(tǒng)的無詢問運行，讓即使是第一次來到深圳車站的旅客不詢問工作人員，也能順利找到自己想要到達的目標地點，如洗手間、扶手電梯等；三是特殊旅客的無障礙通行，車站設(shè)置了盲道、殘障人士專用的升降梯和為坐在輪椅上的人士專門設(shè)置的位置較低的售票窗口等。
據(jù)了解，深圳站的第一趟提速列車于早上6時22分準時開出，是由深圳開往廣州的D820次“和諧號”CRH動車組，搭乘此車的111名旅客最先享受到了廣深線提速的快捷便利。據(jù)深圳站方面提供的消息，有幸買到這趟列車01號車廂001座位的是一位姓張的先生，他說，為了買到這張具有紀念意義的車票，他“早上5點50分就等在車站售票窗口，6點一開窗就買到了票�！睋�(jù)介紹，首趟列車中途�？渴堈�，途中列車時速最高達到202公里，7時19分正點到達廣州東站，全程運行僅用了57分鐘。
其實對于經(jīng)常往來廣深線的乘客來說，以前也有過全程不到一小時的經(jīng)歷。廣深鐵路股份公司的人士向記者解釋，以前僅有一列“新時速”客車能夠達到55分鐘跑完全程，其他列車的運行時間在65分鐘左右。而提速后，共有10列CRH1型的動車組往來廣深兩地，從深圳開往廣州東每天將有88趟車，其中59趟為動車組。
截至下午6時，深圳站昨日累計發(fā)送旅客4萬人次，比4月17日增長了近18%，其中廣深城際列車發(fā)送旅客2.5萬人次，比4月17日增幅達56%。該站有關(guān)負責人表示，全面提速后，廣深城際列車密度比提速前增加了近36%，運能增長了近1倍。
讓提速首日稍顯遺憾的是，昨日７時35分，由于一趟運行在廣深線仙村至石龍區(qū)間的旅客列車發(fā)生故障，共影響廣深線11列旅客列車晚點運行。據(jù)悉，鐵路部門當時緊急啟動應(yīng)急預(yù)案，１小時05分恢復(fù)正常運行。鐵路部門表示，該列車故障屬意外情況，與提速無關(guān)，車站并未因此出現(xiàn)旅客滯留現(xiàn)象。同時，對因列車晚點而受到影響的旅客，鐵路部門表示深深的歉意。一位著急去參加廣交會的乘客因為列車晚點而推遲了當天的活動日程，他希望“火車提速了，服務(wù)和管理也要提速！”
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