本報訊
“未來20年中國需新增630架左右30到120座級支線飛機�！边@是巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)總裁關(guān)東元在向東方航空公司武漢分公司交付一架ERJ145飛機時表示的。
關(guān)東元說：“目前中國航空業(yè)的總機隊規(guī)模是1024架，其中支線飛機72架，僅占市場運力的7．1％。我們預(yù)計，中國民航長期持續(xù)增長的運輸量將對支線運力產(chǎn)生巨大需求，為支線航空發(fā)展帶來廣闊空間。”
據(jù)了解，國際支線航空市場的大規(guī)模開辟始自上世紀90年代中后期。隨著經(jīng)濟全球化的逐步深入，當時的國際航空市場呈現(xiàn)失衡狀態(tài)：一方面，干線航空運力過剩，大量干線飛機停飛；另一方面又缺乏足夠的支線航空運力滿足日益龐大的中小城市的航空需要，而用干線飛機飛支線航線又會造成資源的大量浪費，不但運輸成本高，而且損害飛機的使用壽命，因此專為支線航空生產(chǎn)的飛機成為最佳選擇。
關(guān)東元認為，目前中國國內(nèi)支線航空市場增長強勁，正成為市場矚目的新增長點。由于干線航空市場日趨飽和，航空公司的利潤上升空間日益狹窄，國內(nèi)幾大航空公司紛紛增加支線飛機數(shù)量。作為全球著名的支線飛機制造商，巴西航空工業(yè)公司加大在哈爾濱的本地化生產(chǎn)力度，以滿足中國國內(nèi)航空公司對支線飛機的需求。
巴西航空工業(yè)公司于2000年進入中國市場，2002年底與哈爾濱飛機工業(yè)有限公司合資組建了哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，合資生產(chǎn)ERJ145支線飛機。
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